Lévrier De Mer 16 "Azawakh"

L'ancien antifouling : l'application du nouvel antifouling noir

2011-06-30T18:05:00.000+02:00

Si l'ancien antifouling était bleu clair, le nouveau sera noir.

Le choix de la nouvelle couleur n'est uniquement dicté que par le fait que les salissures sous-marine ont tendance á moins se développer dans une ambiance sombre.

Application de l'etch primer....

Un peu d'enduit...

Enfin une carène lisse et propre...

L'ancien antifouling : l'enlèvement des vieilles couches par aérogommage

2011-06-30T15:36:00.001+02:00

Après plusieurs années d'application de couches d'antifouling les unes par dessus les autres, on décida de mettre les oeuvres á nu pour repartir sur une base saine.

L'ancien antifouling : mise au sec en 2004

2011-06-30T15:17:00.001+02:00

"Azawakh" était doté á l'origine d'un antifouling bleu en accord avec les bandes bleues du roof et de la cravate.

Une des anodes de quilles après le nettoyage au jet d'eau sous pression :

"Azawakh" sur ses 3 bers :

Le bord d'attaque de la quille et son bulbe :

L'autre anode de quille :

La chaise d'arbre d'hélice et la MaxProp :

La MaxProp, hélice tripale à mise en drapeau, très performante an marche avant comme en marche arrière :

Le voile de quille elliptique :

Le safran semi-suspendu :

Vue de l'arrière :

Et vu de l'avant :

Croisière sur les côtes Sud Anglaises : Ballade en annexe sur L' Helford River

2011-06-30T12:44:00.002+02:00

Nous continuons l'exploration de la Helford en annexe, un autre bras nous emmène le long de rives parsemées de grandes villas au gazon anglais impeccable...

Notre villa les pieds dans l'eau....

Nous rejoignons le bord et repartirons vers Cherbourg, faute d'avoir pu aller aux Sorlingues...ce n'est que partie remise.

Croisière sur les côtes Sud Anglaises : Helford River

2011-06-28T15:46:00.022+02:00

Bloqués par le mauvais temps depuis plusieurs jours á Falmouth, nous décidons de changer d'horizon et partons découvrir une rivière tout proche, la Helford, recommandée par les guides nautiques du bord...

Nous entrons sans difficulté dans la rivière, touchons les fonds quelques fois, la marée étant basse et le tirant d'eau de 2,6 m n'aidant pas...mais la vase ne nous a pas retenu prisonnier et finissons par nous amarrer sans problème.

Comme á l'accoutumée dans les rivières anglaises, les files de bateaux au mouillage sur bouées se succèdent.

La rivière s'élargissant par endroit, les mouillages y sont installés, profitant également d'une profondeur plus importante, il s'agit des "pools"...

Au fond d'une petite crique, quelques pontons et un club house, c'est le yacht club local.

Nous nous y rendons, y sommes bien accueillis, les douches sont gratuites, le pub du club est ceint d'une terrasse et de baies vitrées permettant, selon le temps, de profiter de la vue sur la Helford....

C'est un ferry, c'est marqué dessus, il dessert les 2 rives de la Helford toute la journée.

Ce propriétaire permet de débarquer chez lui, contre quelques pièces de monnaie, á déposer dans un tronc, cela aide á entretenir l'appontement.

Red Ensign, Léopards Normands et boule de mouillage sur "Azawakh"

La tonalité du ciel est en accord avec la peinture passablement défraîchie d'"Azawakh"...

Avec l'annexe, nous remontons la Helford pour explorer ses méandres...

Une scène qui paraît dater de quelques siècles...

Placée lá pour profiter de la vue...

Nous approchons de "Frenchman Creek"....

Le fond de "Frenchman Creek"...

Croisière sur les côtes Sud Anglaises : Visite de Falmouth

2011-06-28T15:27:00.002+02:00

Visite pédestre de Falmouth, le centre historique, le vieux port est absolument superbe, le "Chain Locker" pub est une perle, et doit être classé au même titre que "Ti Bedeuf", le "Mermaid" ou le "Joly Sailor"...

Les phoques déambulent entre les barques amarrées au vieux bassin historique, au pied de la terrasse du pub...Je n'ai malheureusement pas eu le réflexe de prendre plus de clichés, excellente raison pour y retourner.

La jetée à Falmouth...

Notre mouillage vu d'une ruelle de Falmouth...

Et vu d'un Pub surplombant la plan d'eau...

Falmouth possède aussi une marina qui était bondée lorsque nous sommes arrivés, du fait de l'imminence du coup de vent qui durera plusieurs jours, nous forçant à jouer les touristes.

Nous avons pu ainsi visiter le musée maritime, que l'on vous recommande, très bien réalisé avec beaucoup de pièces uniques, et dont la validité des tickets est d'un an (vous pouvez les utiliser autant de fois que vous le désirez pendant la période couverte).

Le "Chain Locker" juste à l'entrée du débarcadère de la marina devient une escale obligée (on ne se sent pas vraiment obligé, pour être tout á fait honnête), le matin au breakfast, le midi pour ses plats issus du terroir ou de la pêche locale, le soir pour les orchestres locaux...

On gardera un excellent souvenir de Falmouth malgré la météo peu favorable pour la saison.

Croisière sur les côtes Sud Anglaises : Arrivée sur Falmouth

2011-06-28T15:08:00.001+02:00

Quelques années après avoir visité Dartmouth, nous poussons plus á l'Ouest en direction des Sorlingues.

Venant directement de Cherbourg, nous faisons une première halte à Falmouth, qui sera abordé, pour une fois n'est pas coutume, en fin de matinée.

Falmouth est un port de commerce et d'escale relativement important :

Une cote Anglaise bien verte...

L'embouchure de la Fal river sert de terrain de jeu aux régatiers locaux...

Quelques belles unités au mouillage...4 barres de flèches, "Azawakh" n'a pas la plus grande perche du mouillage !

Nous prenons notre bouée...

les derniers participants se faufilent entre les bateaux au mouillage...

Le ciel gris ne présage rien de bon, le calme avant la tempête...

On en profite pour jeter un oeil aux alentours...

Toujours de beaux cottages...

La ville vue du plan d'eau...

Et le plan d'eau vu de la ville...

"Azawakh" au mouillage en face de Falmouth...

Les cirés sont mis à sécher, profitant d'une éclaircie qui ne durera pas...

Les nouveaux fourrages de cuir

2011-06-26T13:18:00.002+02:00

Après les travaux du refit, on apporte les touches finales, les fourrages de balcons et chandeliers sont installés...

A chaque point de fixation des filières sur les balcons avants et arrières :

Et au sommet de chaque chandelier :

La barre à roue se voit dotée d'un nouveau gainage :

d'un coloris assorti à ceux du bateau...

Croisière sur les côtes Sud Anglaises : Le steam engine

2011-06-24T18:53:00.003+02:00

le premier jour, au mouillage sur la Dart, des sons venus du passé sont entendus régulièrement, ramenant des souvenirs d'enfance à la mémoire.

Des sons très caractéristiques auxquels, au début, on ne prêta pas attention, car diffus et éloignés, puis le sifflet typique d'une loco à vapeur attira notre regard sur la rive opposée :

Les trains sillonent régulièrement les bords de la rivière, tirés par des locos à chaque fois différentes, toutes à vapeur.

Nous nous rendons donc à la gare, située à Kingswear :

Le train arrive en gare...

Chaque wagon a son prénom féminin...

Nous prenons place et le train quitte Kingswear...

Les bateaux ne sont jamais loin...même à la gare...

Nous longeons la rivière pendant environ 45', la voie suivant le cours de celle-ci...

Nous arrivons à Paington, le terminus...

Les britanniques furent des précurseurs en terme de chemin de fer, ils développèrent les trains et les réseaux ferrés à travers le monde, ainsi qu'une certaine fierté à ce sujet...

Comme toute vieille chose au Royaume Uni, chez eux c'est vieux ET neuf, ça brille, et surtout...ça marche tous les jours !

le contrôleur est en tenue d'époque, tout comme les chauffeurs...une vraie machine à remonter le temps...les locos Pacific 231 de ma jeunesse me reviennent à l'esprit, déjà si loin...nostalgie.

Croisière sur les côtes Sud Anglaises : Le château de Dartmouth

2011-06-24T18:16:00.002+02:00

La rivière Dart, il y a quelques siècles de cela, fut l'objet de tentatives d'incursions par des barbares (on dit des Français, chez nous) et autres pilleurs qui s'invitaient régulièrement...

Cela entraîna la construction d'un château sur la rive ouest et, pour fermer l'accès à la rivière, la mise en place d'une chaine qui était tendue, le soir, en travers de celle-ci, pour empêcher le passage des navires.

A l'approche du château...

Les chemins de ronde...

La rivière Dart, vue du château, Kingswear à droite, Dartmouth à gauche...

Sur la rive opposée, l'ouvrage où était frappée la chaine tendue en travers du cours d'eau...

Presque aussi célèbres que les taxis londoniens, les water taxis des rivières anglaises...pour 1 £ vous traversez ou vous vous rendez au points principaux, le long de la Dart...

Les batteries du château sont ouvertes au ras de l'eau, afin d'atteindre les coques des navires attaquants, en dessous de la ligne de flottaison.

Nous rentrons à Dartmouth par la rivière

Quelques villas cossues de plus...

Croisière sur les côtes Sud Anglaises : La rivière Dart

2011-06-24T16:40:00.003+02:00

Nous décidons de remonter la Dart : un cachet typiquement britannique, de superbes yachts, des vieux chantiers navals....

En annexe, au départ de Dartmouth...

Des bacs traversent la rivière à plusieurs endroits, se hâlant sur des chaînes posées au fond de l'eau et qui s'enroulent autour des barbotins latéraux de ces bacs...leur évitant ainsi d'avoir à lutter contre le fort courant de la rivière, ils sont prioritaires car ne peuvent pas manoeuvrer, étant liés aux chaines....

Des ferries remontent aussi la Dart...

Des cottages, hôtels et autres résidences noyées dans la verdure...

Des mouillages tout le long, ainsi que de vieux chantiers...

Des yachts superbes...

Un futur hôtel...

Avec son propre débarquadère...

La terre et l'eau, les bateaux...

Des "boat houses" parsèment les rives, l'habitation est au-dessus du hangar à embarcations, ouvert sur l'eau...

Surpris par une grosse averse, nous nous dirigeons vers un appontement pour nous mettre à l'abri...le soleil ne tardera pas à revenir, pas la rivière, qui s'en est allée, nous sommes coincés, et en profitons pour chercher un endroit pour déjeuner

Au bout du ponton, le "River Schack" tenu par un couple de jeunes londoniens très accueillants, coincé entre la rive et une retenue d'eau...on y déjeune avant de repartir vers Dartmouth rejoindre le bateau.

Le lieu s'appelle Stoke on Gabriel, encore un superbe village...devant attendre la marée, nous en profiterons pour nous y promener.

Nous n'avons pas aperçu la maison d'Agatha Christie lors de notre remontée de la Dart, mais sachez qu'elle s'y cache également.

L'embouchure de la Dart...ou Dartmouth en Anglais (malgré que l'on aperçoive Kingswear sur la rive).

Croisière sur les côtes Sud Anglaises : Kingswear

2011-06-24T15:30:00.002+02:00

Sur l'autre rive de la Dart...

Le yacht club de Kingswear...members only.

Des rues qui ressemblent à celles des villages du Cotentin....

Plus proches que l'on pourrait le penser, nos voisins...

L'embouchure de la Dart et son château...

Le deuxième coude de la Dart, avant la ville...

En face, Dartmouth et la Royal Navy Academy, le berceau des officiers de la marine de sa gracieuse majesté..."Azawakh" monte la garde.

Kingswear vu de la rive opposée...

Des villas cossues...

Croisière sur les cotes sud anglaises : Visite de Dartmouth

2011-06-24T12:42:00.001+02:00

La ville de Dartmouth....

Encadrée de verdure...

Des façades comme peintes depuis peu...

avec colombages et ardoises...

authentiques...

la banque...

La place centrale, son kiosque, des toilettes publiques avec douche chaude et savon...gratuites et très propres.

A la sortie Sud de la ville...

L'union jack omniprésent...

Croisière sur les cotes sud anglaises : Arrivée à Dartmouth

2011-06-24T12:22:00.000+02:00

De Brighton, nous mettons le cap sur Dartmouth, pour une escale technique avant de viser les Sorlingues, but de la croisière...à l'origine.

Les Condor ferries traversent la Manche à plus de 30 noeuds, le bruit qu'ils émettent permet d'être alerté de leur présence suffisamment à l'avance, il n'en reste pas moins que leur vitesse est impressionnante:

Nous ne pensions rester à Dartmouth qu'une nuit ou deux maximum, mais le décor nous fit vite changer d'avis :

Après 2 coudes et une entrée facile, les villes de Dartmouth et Kingswear nous ouvrent leurs portes, des centaines de bateaux au mouillage, principalement sur bouées dans le lit de la rivière Dart...

Une rivière aux rives découpées, pleine d'anses et de bras, de la verdure dans laquelle se nichent des villas pleines de charme...

Dartmouth sur la rive Ouest, le centre ville :

En face, sur la rive Est, Kingswear...

Des pentes verdoyantes, des maisons aux couleurs de confiseries...l'escale va se prolonger.

Il y a une règle à bord d'"Azawakh" qui nous fait systématiquement arriver en plein milieu de la nuit dans tout endroit que nous ne connaissons pas, la rivière Dart n'a pas fait exception, et la prise des bouées à 3 heures , dans un fort courant ponctua notre arrivée.

Bouées que nous quittâmes tôt le matin (elles sont quasiment toutes occupées par des bateaux résidents sur la rivière), pour aller s'amarrer au ponton visiteurs juste en face de Dartmouth :

Le bateau rangé et l'équipage reposé...

...nous partons à la découverte du coin,
à suivre...

Croisière sur les cotes sud anglaises: Brighton

2011-06-24T11:50:00.000+02:00

Brighton est bien évidemment célèbre pour ses piers (les jetées), malgré des abords pas très esthétiques à l'approche :

En particulier en ce qui concerne la digue de la marina, faisant plus penser à un port de commerce qu'à une marina, néanmoins l'accueil y est très professionnel et tous les services sont disponibles.

La marina est un peu excentrée par rapport au front de mer touristique de la ville, mais les transports y sont fréquents et commodes.

La promenade en face des piers a changé de fonction, elle était à l'origine occupée par les pêcheurs qui utilisaient des treuils pour remonter les bateaux jusqu'au bord de la ville...

...où un alignement de hangars en briques leur permettait d'y ranger leur matériel...comme à leur habitude, les britanniques ont bien consrvés les lieux, en y rappelant leur activité passée :

Mais cela leur a aussi permis d'utiliser ces locaux pour les transformer en bars, restaurants, discothèques et autres magasins de souvenirs, rendant les lieux très animés...

Cette promenade fait face aux célèbres piers, ou plutôt aux derniers survivant de cette structure typiquement anglo-saxonne...

Un parc à thème avant l'heure, à la fois lieux de promenade et de loisirs, pont de bois sur une structure métallique...

Dont certains n'ont pas résisté aux incendies...contraste entre l'eau et le métal...

Un ensemble architectural et de loisir qui fait reconnaître Brighton au premier coup d'oeil.

Janvier 2005 à Cherbourg

2011-06-24T11:21:00.001+02:00

Le bateau sous le soleil hivernal Normand...

Retour á Cherbourg en 2005

2011-06-24T11:01:00.000+02:00

Quelques images du bateau, de retour de Hollande en 2005...

Retour de Hollande, escale de fin de croisière en Belgique

2011-06-19T15:55:00.005+02:00

Sur la route du retour, la flottille fait escale à Neeuport, en Belgique et profite d'un dernier repas en commun avant notre prochaine séparation à Dunkerque:

Au ponton en Belgique:

"Soizic" au ponton:

De larges sourires...

En route, sous pilote, à votre santé !

"Azawakh" à Dunkerque: Une virée en Hollande - Veer, les mers intérieures et Zieriksee

2011-06-19T15:39:00.003+02:00

Nous quittons Mittelburg encore une fois sous le soleil et reprenons le même canal, vers le Nord, pour la prochaine étape, une citée du 17ème siècle, Veer.

Le carillon sonne les heures, les demies heures, les quarts d'heures, peut-être même les minutes et les secondes, mais à part ce léger inconvénient sonore, Veer est une escale superbe:

La profondeur au droit du ponton nous oblige à nous mettre à couple de "Soizic", le plan étant d'eau trés abrité, cela ne pose pas de problème, l'armada des "Marins de la Citadelle" a remis la layette:

La navigation sur les plans d'eaux intérieurs de la Zeelande, au milieu d'îlots et d'herbages est d'une grande tranquilité, le nombre de vieilles coques croisées est impressionnant...

Une nuit de (presque) sommeil agrémenté du carillon de Veer plus tard, nous mettons le cap sur Zieriksee....

Il y a des chenaux à respecter, malgré la grande largeur des plans d'eaux, on apprendra vite á tirer des bords, se prenant au jeu de virer a la remontée des berges en gardant l'oeil sur le sondeur...

Après 3 talonnages en douceur (le fond est de vase), le coup de main pris, nous nous sommes échappés devant un petit quillard sportif qui aurait bien voulu nous dépasser.

Peine perdue ce jour là les avant-bras n'ont pas chômés à bord et nous sommes arrivés les premiers à l'écluse..."Azawakh" rule the dutch waves..!

Ci-dessous "Soizic" à l'approche du pont d'autoroute (au loin, sur l'horizon) qui s'ouvrira pour nous laisser le passage:

Une fois le pont d'autoroute passé, nous prenons le chenal qui mène à Zieriksee.

Chenal qui s'avèrera un peu faible en profondeur à l'heure de notre passage, et nous força à ressortir pour attendre la marée quelques heures...en observant, pas loin du pont, un groupe de marsouins tourner autour de la marque située à cet endroit...

Difficile de savoir, en Zeelande, où commencent et s'arrêtent les domaines maritimes et fluviaux, même pour la faune apparemment.

Une fois la hauteur d'eau disponible, nous reprenons le chenal et finissons par rejoindre le groupe auprès d'un typique moulin hollandais:

Ballade dans les rues de la ville, pleine de charme...

Une culture maritime omniprésente...

la mairie...

et le bassin au centre-ville rempli de superbes canots...

Zieriksee sera la point de demi-tour, nous rebroussons chemin, à regret, nous reviendrons plus longtemps dans ce pays original et superbe, en espérant avoir le même temps caniculaire que cette fois là.

"Azawakh" à Dunkerque: Hollande, le 1er canal et Mittelburg

2011-06-19T13:19:00.001+02:00

Nous passons donc le premier pont levant et remontons vers Mittelburg, découvrant l'architecture de quelques bâtiments modernes, contrastant avec de vieux gréements parfaitement entretenus.

En adoptant la bonne vitesse, les ponts s'ouvrent à votre arrivée, les uns après les autres, vous évitant d'attendre leur ouverture.

First Mate à la barre, le meilleur équipier c'est celui avec lequel tu te maries...

Les canaux sont bien fréquentés:

Un homme, une femme, un bateau...un canal, le secret du bonheur sur l'eau ?

Le mélange moderne - ancien à la Hollandaise...

Mittelburg, vue de la marina, en plein centre ville, comme très souvent en Hollande.

Quelques infos sur la Hollande:

C'est un pays a très forte tradition maritime, qui plus est baignant dans les canaux et les mers intérieures, la navigation et les infrastructures y sont parfaitement adaptées et parfaitement entretenues.

Les marinas, souvent en plein coeur de la ville sont très propres, en particulier les sanitaires, spacieux, á prix quasi unique pour les douches (du moins lors de notre voyage) d'une marina à l'autre.

Le cadre y est souvent très beau.

le service y est très bien rendu, les prix ne nous pas semblé exagérés.

Les ponts et les écluses fonctionnent bien, éviter la précipitation, les plus gros bateaux sont censés prendre place avant les plus petits en entrant pour la sassée, sachez-le.

La navigation au milieu des champs avec les animaux venant paître en bordure de canal est facile, le balisage présent ne pose aucun problème, les canaux et les mers intérieures sont draguées a (au moins) 3 mètres.

Seuls 2 endroits nous ont obligés à nous écarter du ponton (Veere) par manque de fond, et a attendre que l'eau monte dans le canal qui amène à Zieriksee pour la même raison...pas vraiment un problème.

Les Hollandais sont légendaires en terme de nombre de langues pratiquées, la communication ne pose donc aucun problème pourvu que l'un d'entre vous parle l'anglais, l'espagnol, l'italien, l'allemand, etc...

Et même en vous y mettant tous ensemble, un seul hollandais devrait suffire pour vous répondre quel que soit l'idiome que vous utiliserez...essayez.

A suivre...

"Azawakh" à Dunkerque: une virée en Hollande

2011-06-19T12:41:00.003+02:00

Accompagné de 2 autres bateaux de l'association des "Marins de la Citadelle", nous partons quelques jours en Hollande, ou, plus précisément, en Zeelande sous un soleil nous gratifiant de températures frôlant les 30 degrés !

le vent, présent en début de parcours, nous permet de tourner autour d'un des bateaux de la flotte, qui nous prend en photo, portrait en noir et blanc:

"Soizic" à Jean-Pierre:

L'edel qui nous a pris en photo, le troisiéme:

Le vent tombant au large de la Belgique, le cône de marche au moteur est envoyé...

L'Edel vient à bout de ses réserves de carburant et s'approche d'"Azawakh" pour ravitailler...quoi de plus naturel pour un bateau dont le propriétaire travaille dans le pétrole...

Une fois l'embouchure de l'Escaut remontée, on prend notre première écluse Hollandaise, il y a foule, mais ça se passe bien :

La flotte en sortie d'écluse, une zone industrielle et de construction navale:

Le premier pont levant, jamais plus de 30' d'attente, les autres se lèvent à suivre en séquence, les canaux sont dragués suffisamment pour les 2,6 m de tirant d'"Azawakh", ce sont des voies de communication presque plus naturelles que les routes en Hollande, même l'autoroute possède un pont levant qui interrompt la circulation automobile pour nous laisser passer...

Nous remontons ensuite vers Mittelburg, étape de notre première journée en Hollande.

Après avoir eu la frayeur de découvrir que la lèvre de la jupe était enfoncée de 5 cm sous l'eau...nous coulions!

Panique...jusqu'à ce que me revienne a l'esprit que nous étions en eau douce...rien que de très normal finalement, soulagé.

"Azawakh" à Dunkerque: Les Marins de la Citadelle

2011-06-19T12:01:00.003+02:00

Après avoir été abordé par un géant de 2 m, trésorier de l'association des "marins de la Citadelle", Bernard pour que je m'acquitte de la cotisation annuelle, et fasse partie de cette grande famille de plaisanciers Dunkerquoise, je découvrais leurs multiples engagements et activités.

Emmenés par des gens extrêmement dynamiques, l'association organise des sorties en flottilles, des participations à des évènements nautiques comme les fêtes de la mer, où un stand est érigé pour présenter l'association et quelques bateaux des sociétaires sont présentés au public, mais ce qui fait la fierté de l'association, ce sont les journées "handi-bateaux" qu'elle organise annuellement.

Cet événement, qui a valu à l'association un prix au Salon Nautique de Paris, consiste à faire une sortie découverte avec les bateaux des membres de l'association, mais aussi des marins-pêcheurs et d'autres associations locales.

Une flottille d'environ 80 bateaux se rassemble chaque année, pour effectuer une sortie en mer en emmenant des personnes handicapées, et leurs accompagnateurs, à bord.

Certains des membres travaillant dans le milieux hospitalier ont développé des équipements spécifiques à l'embarquement ou à la conduite du voilier tels que des portiques, des sièges de barre et télécommande qui rendent ainsi l'accès aux bateaux et à la voile plus faciles pour les personnes à mobilité réduite.

"Azawakh" sort la layette des grands jour, sous un soleil magnifique et se joint à la flottille pour ce tour en mer qui restera un grand moment de partage entre les invités, les plaisanciers et les pêcheurs, des mondes parfois antagonistes ou éloignés que l'association et le coeur des gens du Nord réussi une fois de plus à réunir.

Les couleurs des Flandres, de Dunkerque, des Marins de la Citadelle, de Normandie, du propriétaire et de l'Angola (pays à qui je dois une bonne partie du budget d'"Azawakh") sont envoyées, en dehors de toute considération pour les règles de l'étiquette navale...c'est la fête.

"Cétacé", notre voisin de ponton et d'infortune est aussi de la fête, sous pavillon Belge...

La flottille se rassemble...

Sortie de Dunkerque.

Les invités prennent la barre

Tout le monde s'y essaye

La barre, légère et sensible, se tient aisément pour le plaisir de tous.

Une "cardinale" originale devant Dunkerque, la beauté en plus.

Alain profite de l'occasion pour étrenner son First tout neuf

"Cétacé" à la manoeuvre, une unité amateur superbe, un très gros travail de la part de son propriétaire...il y a d'autres unités amateurs au sein de l'association...

Une journée intense et chaleureuse, une grande réussite de l'Association des Marins de la Citadelle dont nous mettons le lien ici:

http://www.marins-citadelle.fr/

Un grand bravo à eux, bon vents et bonne mer aux Marins du Nord.

Bienvenue chez les ch'tis : "Azawakh" à Dunkerque

2011-06-19T11:01:00.005+02:00

A l'occasion d'une mission professionnelle à Dunkerque de plusieurs mois, "Azawakh" fut emmené chez les Ch'tis...en pleine époque du carnaval.

Une semaine après avoir rejoint le bassin du commerce, à l'ombre du superbe "Duchesse Anne", nous subissions un trés fort coup de vent.

Bricolant sur la fixation des coussins du carré un samedi après-midi, les mouvements du bateau ne laissaient aucun doute quant à la violence du coup de vent, allumant la centrale NKE, on pouvait voir que les 60 noeuds étaient assez souvent atteints.

La courbe du barographe est assez parlante:

Une des grandes éoliennes de la digue en bord de mer est tombée, d'autres dégâts ont étés constatés...en fin d'après-midi "Azawakh" part violemment sur le côté et vient s'appuyer sur son voisin "Cétacé"...quelque chose venait de se passer.

Je me précipite dehors, découvrant que la panne s'est arrachée du ponton :

3 personnes, ayant assisté à l'incident, accourent pour me filer un coup de main, des défenses à la main...ils montent à bord, on renforce les pare-battages entre les 2 bateaux.

Heureusement de taille équivalente et métalliques, les dégâts sont limités, des traces de frottement et de la peinture abîmée pour "Cétacé":

Une jambe de balcon arrière tordue:

Et quelques sections du rail de fargue tordues pour "Azawakh":

Grâce à l'aide des 3 volontaires, des propriétaires de bateaux aussi amarrés au bassin du commerce et qui étaient venus, avertis du coup de vent, pour surveiller leurs propres bateaux, ils avaient remarqué qu'"Azawakh" tirait particulièrement fort sur ses bouts....et sont intervenus immédiatement dès la rupture de la panne.

Le vent soufflant directement dans le tableau arrière d'"Azawakh" qui est vertical et plutôt large, la panne étant trop petite pour cette taille d'unité, un effet d'accélération du aux immeubles en bout de bassin sont venus à bout du ponton.

Heureusement que la direction du vent a collé "Azawakh" contre son voisin, heureusement que "Cétacé" est un grand bateau, solidement construit par son propriétaire (un très beau travail), heureusement que j'étais à bord et heureusement que les 3 amis des marins de la Citadelle étaient là pour que cela ne tourne pas au drame.

Avec le vent soufflant dans une autre direction et personne à bord, ou de veille, le bateau aurait pu partir avec le ponton, pour traverser le bassin et venir s'écraser sur les quais en granit d'en face.

Il a fallu se battre encore pendant des heures pour réaliser un amarrage destiné à retenir le bateau et à l'ecarter de "Cétacé", toujours avec l'aide des 3 amis, dans les rafales et sous la pluie.

Le lendemain on emmena nos "sauveteurs" et d'autres membres de leur association, Les Marins de la Citadelle, au restaurant pour les remercier de leur aide.

On découvrait alors leur groupe de passionnés particulièrement actifs et dynamique, très soudés au sein de cette association en perpétuelle organisation d'évènements et sorties diverses et variées.

On en reparlera, mais ils ne font pas mentir le proverbe qui dit que l'on pleure 2 fois, quand on va dans le Nord, 1 fois en arrivant et la deuxième fois en repartant.

"Azawakh" revient dans ses eaux: Le tour des ports de la Manche

2011-06-19T10:18:00.001+02:00

"Azawakh" remonté de Fréjus, sollicité par l'équipe de Port Chantereyne pour participer au tour des ports de la Manche, l'épreuve régionale ouverte à tous et tous les types de bateaux, on inscrivit le bateau et réuni un équipage à cette occasion.

N'étant pas un régatier dans l'âme, avec un équipage réuni au dernier moment, un jeu de voile plus que fatigué et l'enrouleur de génois qui nous lâcha en route vers Granville la veille du départ, autant dire que l'on n'avait pas de grandes prétentions.

Surtout que point de vue handicap, il nous fallait rendre 30' par heure de course à un JOD 35...pas facile sur des étapes aussi courtes.

Je ne tenais pas non plus à aller me frotter sur la ligne de départ, ce ne sont pas les sponsors ou les assurances de club qui payent les dégâts sur "Azawakh"...et ça monte vite sur ce type d'unité.

Partant bon derniers en général, nous remontions quasiment toute la flotte à chaque fois, mais le classement fut sans appel (dernier ou avant dernier) à chaque étape, nous n'avons pas fait honneur au passé de course du bateau, ce n'était pas une surprise.

Ces photos sont celles des dernières minutes d'existence du spi qui partira en lambeaux à l'affalage, le tissu et les coutures ayant fait leur temps...un nouveau spi le remplacera, aux couleurs et au nom du bateau, à l'occasion de sa participation en tant que bateaux accompagnateur à la solitaire du Figaro.

L'expérience fut néanmoins interessante, le nombre de bateaux (160) sur l'eau faisant le spectacle, la foule des équipages aux escales...

Il faudra refaire courir "Azawakh" dans les conditions pour lesquelles il a été conçu, à savoir les grandes étapes oú il pourra allonger la foulée, type course océanique par exemple.

Il y a régulièrement à La Route du Rhum un sister-ship (Cigale 16) d'engagé, on est même sollicités pour louer "Azawakh" pour cette épreuve à certaines éditions, alors pourquoi pas ?

Le 1er plus beau jour dans la vie d'un marin : le convoyage

2011-06-18T18:19:00.010+02:00

Après l'achat du bateau, il fallait le ramener quasiment dans ses eaux natales, puisque sa nouvelle place de port était à Cherbourg, pas très loin de Carentan où il fut construit, un retour à la source en somme.

La solution du convoyage par la mer s'imposait à l'évidence, ce genre de bateau est fait pour naviguer, pas traverser le canal du midi (2,6 m de tirant d'eau) ou prendre la route sur une remorque.

C'est, de plus, la meilleure façon de le découvrir et de l'apprendre.

Le seul inconvénient c'est que mon planning personnel m'éloignait du bateau pour les premières semaines du trajet, le bateau devant quitter impérativement le port de Fréjus et libérer la place pendant mon absence de France.

Grâce à un ami plein de courage et d'énergie, mais n'ayant quasiment aucune connaissance de la voile et de la navigation, un équipage fut malgré tout réuni, ainsi qu'un skipper, et le bateau quitta les eaux de la Méditerranée pour rejoindre Lisbonne.

Robert, celui qui réussit l'exploit de s'occuper des formalités de ventes, de réunir un équipage, et de commencer le convoyage sans avoir aucune connaissance en voile, à la barre devant Gibraltar.

Robert aime les dauphins, il a même écrit un livre dont ils sont les héros, ce fut l'occasion pour lui d'en croiser quelques uns...

A Lisbonne, accueilli par l'équipe avec force banderole, je rejoignais le bateau pour la seconde partie du parcours:

Les amarres sont larguées le lendemain...certains jaloux se sont amusés à me charrier...

4 garçons dans le vent....

Champagne à l'embouchure du Tage, on laisse le Bugio à gauche...le national nous confirme que le portant va nous filer un bon coup de pied où je pense...on ne sera pas déçus.

La remontée le long des cotes portugaises et espagnoles va être un festival de surfs ininterrompus pendant la première journée, des moyennes à 2 chiffres, une pointe à 17 noeuds...sous 2 ris et trinquette, 2 murs d'eau aux joues d'étrave, 1 ou 2 départs au lof...le tout sous le soleil, un régal !

Un réglage de nerf de chute de GV acrobatique, encore plus avec une bordure libre...

L'entrée dans Gascogne se fera par un beau temps impressionnant, une vraie mer d'huile.

La faune croisée sera assez riche , des globicéphales, un poisson lune, du thon (matin, midi et soir...merci Christophe) et même une daurade coryphène que j'avais plus l'habitude de voir dans le golfe de Guinée qu'auprès des cotes françaises.

Un ciel bleu sans nuage nous accompagna, presque irréel dans le golfe, pendant les 3 jours de traversée vers l'île d'Yeu, destination finale du convoyage et pour y commencer les premiers travaux de remise en état.

Le 1er plus beau jour dans la vie d'un marin : La rencontre

2011-06-18T17:15:00.006+02:00

L'objectif d'aller naviguer et de découvrir la planète étant fixé il y a quelques années (décennies...), et après 23 ans de lecture sur tout ce qui touchait de près ou de loin aux voiliers, ponctuées avec de (trop) rares navigations, le budget rassemblé, je parcourais les annonces de vente de la presse spécialisée.

Le choix était assez classique, le bateau devait faire entre 12 et 14 mètres de long, monocoque, quillard, sloop ou côtre, réputé, bon marcheur, si possible bien construit, fiable, et de préférence en construction métallique.

En effet, un convoyage France - Martinique sur un catamaran en sandwich, avec F10 dans Gascogne pendant 5 jours, m'ayant fait goûter aux limite de ce type de construction...peu importe la vitesse d'essorage si le bateau tient, ça ne sera qu'inconfortable, pas forcement dangereux.

En revanche, si le "truc" sur lequel vous naviguez part en morceaux, au bout de quelques heures de mauvais temps, non seulement ça va être inconfortable, mais en plus vous risquez d'être en retard...

En 2002, quelques Lévriers 14 furent mis en vente, avec des prix qui dépassaient notoirement mon budget.

J'osais à peine consulter ces annonces tellement ces bateaux me paraissaient hors de portée.

"Azawakh" apparaissant aussi dans les ventes depuis quelques mois, jusqu'au jour où une baisse de prix fut annoncée, à la place du prix demandé.

Après contact avec l'agent chargé de la vente pour savoir si le budget dont je disposais était acceptable par le vendeur et suite à l'accord de principe sur le prix, direction Fréjus pour la découverte du bateau :

la première visite montra un bateau sain, bien équipé avec une garde robe fatiguée mais assez complète, rendez-vous fut pris pour une seconde visite avec sortie d'eau et essai en mer quelques jours plus tard.

Une règle absolue lors d'une visite d'achat, la sortie de l'eau :

Une carène planante, une quille elliptique, un long safran et une MaxProp...

Deuxième règle absolue, l'essai en mer :

Très agréable à la barre, sensible, marchant bien...

23 ans d'attente, le 1er bateau essayé, le 1er coup de foudre, affaire conclue...le 1er plus beau jour de ma vie de "marin".

Réfection du vaigrage : Les encadrements de hublots taillés dans la masse

2011-06-18T14:43:00.003+02:00

Un autre type d'encadrement de hublot a été réalisé, à savoir la découpe dans une plaque de PVC rigide de tout les encadrements de finition des petits hublots ouvrants.

Les encadrements originaux ne pouvant en effet plus être remis, du fait de l'épaisseur du nouveau vaigrage l'en empêchant.

Nous avons trouvé chez le même fournisseur que les lames de PVC, une plaque de PVC rigide, à face brillante, en 10 mm d'épais, qui devait être une chute, et que nous avons utilisée telle quelle.

Il a suffit de découper les cadres:

D'en détourer, à la scie cloche, les rayons internes, avant de retirer la partie centrale en la découpant à la scie sauteuse:

De réaliser les lamâges, à la toupie, correspondants aux charnières et loquets de verrouillage des hublots:

D'en arrondir les chants :

Et de les poser :

Il suffira ensuite de masquer les 2 perçages des vis de fixation, en les remplissant avec du mastic silicone blanc pour qu'ils deviennent quasiment invisibles.

Comme vous avez pu voir sur les photos, notre atelier de préfabrication était en fait la cuisine de notre logement... logement dont la surface totale est inférieur à celle de notre trinquette, soit dit en passant, et qui a servi de zone de stockage, de traçage, de débit, d'assemblage et de...logement (aussi), pendant toute la durée des travaux.

Comme le papier peint, datant des années 70 (AV JC...), n'était pas à notre goût et qu'il a souffert pendant ces travaux, tout comme le sol, la réfection des vaigrages a aussi entraîné la réfection de la dite cuisine.

Avec les travaux on sait quand ça commence, on ne sait jamais quand ça finit...!

Réfection du vaigrage : Les bordures de panneau moulées à chaud

2011-06-17T19:05:00.003+02:00

Un des grands souvenir de ce projet restera, pour nous deux, la mise en forme des bordures de panneaux correspondantes aux divers rayons d'ameublement, et d'encadrement en lamellé, présents à bord d'"Azawakh".

A première vue, nous pensions avoir à faire à 4 tailles de rayon différentes, en final nous en avons dénombré une bonne douzaine...

Nous savions avoir besoin de chauffer les bordures pour les former, mais comment, c'était une autre histoire?

Après des essais infructueux, et peu probants, avec de l'eau chaude, des flammes nues et autres procédés, nous avons vite réalisé qu'il fallait voir un gabarit pour se guider et appuyer la bordure chauffée pour être suffisamment ramollie et formée.

Nous avons donc découpé des gabarit de formage dans du contre plaqué, équipés de cales de maintien, pour avoir les mains libres de former la bordure elle-même.

Une fois le gabarit réalisé, il faut préparer la bordure en la mettant à longueur, et en ôtant l'aile qui sera au dos du panneau, invisible, dans la zone à courber:

Vient ensuite le morceau de bravoure, celui qui vous emmène au divorce (car il faut être 2), qu'il vous faudra parfois recommencer une douzaine de fois (en jetant la pièce ratée à chaque fois) pour obtenir enfin une pièce correcte...j'ai nommé le formage à chaud au sèche-cheveux :

L'opération consiste, une fois le profilé de bordure découpé et maintenu dans les cales vissées (visible en haut à droite sur la photo ci-dessus), à chauffer la pièce avec un sèche-cheveux, pas à une température trop forte, le sèche-cheveux à environ 45 degrés d'angle, et de tirer en courbant la pièce en s'appuyant sur le bord du gabarit en bois.

Une personne tient le sèche-cheveux dirigé vers la pièce, l'autre personne travaille la courbure et dirige l'avancée du sèche-cheveux, au fur et à mesure du pliage, c'est la partie la plus difficile de l'opération.

En effet, si la chaleur est trop intense, la pièce va fondre et se déformer, soit parce que la température réglée est trop élevée, soit parce que le sèche-cheveux est trop près, ou reste trop longtemps au même endroit.

A contrario si la pièce est mal chauffée, la courbure sera difficile et le rayon sera trop large ou de forme aléatoire.

La difficulté vient donc d'une bonne coordination dans l'avance de la courbure (celui qui force sur la pièce) et de l'avance du sèche-cheveux (la personne qui tient l'appareil et suit le mouvement).

Le problème c'est que quelques mm de retard ou d'avance, 1 seconde de trop, ou en retard, et la courbure est ratée, impossible à rattraper de surcroît.

Car la pièce atteint un point de chauffe idéal qu'il faut maintenir le long de la déformation, sans rester au même endroit...ni avancer trop vite avec le sèche-cheveux.

De plus, la personne qui travaille la pièce porte des gants anti-chaleur qui masque la zone à chauffer de la vue de celle qui tient le sèche-cheveux, tout se joue en une fraction de seconde, entre la réussite et l'échec.

Sans parler qu'un sèche-cheveux c'est particulièrement bruyant, et ça ne favorise pas la communication entre les deux personnes...qu'est-ce que tu dis ?

La pratique est la seule solution, recommencer sans cesse jusqu'à ce que les pièces soient bonnes...il y a eu pas mal de déchets...

Le résultat final est tout de même réussi, la finition obtenue permet de ne pas penser a du bricolage, c'était l'effet recherché...et atteint, nous avons la faiblesse de le croire :

On peut voir ci-dessus 2 exemples de profilés formés à chaud, autour du mât et de l'encadrement en lamellé du panneau de pont (mieux visibles en cliquant sur les photos).

Réfection du vaigrage : découpe, assemblage et pose des panneaux

2011-06-17T17:56:00.003+02:00

Les lames de PVC utilisés présentent 3 lattes sur leur face endroit, et font environ 30 cm de large pour 3 mètres de long.

La plupart des grands panneaux que nous avons reproduit ont nécessité 3 à 4 lame de PVC pour obtenir la largeur de panneau désirée.

Nous n'avons jamais eu de problème de longueur, les lames étant toujours suffisamment longues.

Le principe est toujours le même:

On prend le panneau de vaigrage d'origine, qui détermine la longueur et la largeur nécessaires au futur panneau.
On assemble autant de lames de PVC que nécessaire, par emboîtement et collage (attention à ne pas abuser de la colle PVC, qui fait littéralement fondre le PVC, et peut entraîner des déformations inesthétiques aux points de collage, le bon dosage est facile à trouver avec la pratique).
Une fois l'assemblage sec, on appose le vieux panneaux sur le nouveau panneau pour tracer son contour.
Ce contour est ensuite découpé à la scie sauteuse, scie circulaire, cutter, voir même aux ciseaux, selon la forme et la taille de la coupe.

Cela se découpe assez facilement, à la main, avec un bon appui, au cutter ou avec une bonne paire de ciseaux, seules les nervures internes d'extrusion sont plus dures à couper.

Les découpes circulaires se font très bien à la scie cloche, pour les passages au droit des manches à air par exemple.

Une fois prêt, le panneau sera en général toujours un peu trop grand et aura du mal à se mettre à son emplacement sans être ajusté, parfois plusieurs fois de suite.

Il faut aussi penser à réserver un petit espace en périphérie pour la largeur supplémentaire dont aura besoin le jonc de finition que l'on mettra tout autour du dit panneau, quand sa forme et sa taille finales aura été obtenue.

Les bordures de finition en "U" à ailes inégales s'emboîtent et se collent comme les lames, elles se découpent au ciseau, ou au cutter, très facilement et permettent d'obtenir un fini correct.

Certaines de ces bordures sont en angle à 90 degrés, d'autre permettent de relier 2 lames de PVC avec un angle variable, en complément des bordures classiques en "U" à ailes inégales.

La variété de ces bordures permet de couvrir tous les cas de figure rencontrés, certaines, coupées dans le sens de la longueur (les angles variables), permettent même d'avoir des bords de panneaux en biseaux pour les raccordements entre façades se rejoignant en angle, comme dans le cas du roof et de ses hiloires.

La fixation des panneaux nécessite de percer à travers les 2 faces:

D'abord un trou au diamètre des vis utilisées (dans notre cas 4 mm), après avoir repéré les meilleurs endroits en face des futurs emplacements des rivets taraudés, sur la structure du bateau (en général, à peu près à 25 mm du bord du panneau) et avoir décidé du nombre de vis nécessaire à la bonne tenue du panneau (de 4 à 10 vis selon les tailles de panneaux).

Ensuite, coté face visible du panneau, on reperce à un diamètre supérieur, pour pouvoir y poser, après avoir vissé le panneau, les bouchons caches des perçages.

Quelques bouchon caches sont visibles (en cliquant sur la photo, car ils sont assez discrets sinon) sur la photo ci-dessous :

Le perçage plus grand diamètre permet également d'avoir une meilleure visibilité sur la tête de vis, quand on aura à la dévisser pour démonter le panneau ultérieurement.

A certains emplacements, il vous faudra visser des équipements en applique sur les panneaux de vaigrage.

Or, ces panneaux ont une double paroi très mince, séparé par un vide, et certains panneaux seront posés directement sur la tôle d'un hiloire par exemple.

Il n'est donc pas question de visser en traversant le panneau, pour aller chercher le support derrière et visser dedans...encore moins si c'est une tôle d'hiloire ou de roof.

Il n'est pas question non plus de se contenter de visser seulement dans les parois très minces du panneaux, qui n'auront aucune tenue, surtout si vous devez fixer des équipements sur lesquels vous exercerez une certaine force...comme les stores de hublots par exemple.

Il ne reste donc plus que la solution des inserts, glissés dans les alvéoles des lames de PVC, soit sous forme de bandes de bois ou de PVC épais, que l'on découpe à la bonne largeur et longueur et que l'on glisse (si possible, un peu en force) dans la lame où sera vissé plus tard l'équipement.

Il faut donc bien prévoir les futurs équipements qui viendront se fixer sur le panneau, et ne pas oublier les inserts...et ne pas hésiter à en mettre plus qu'il ne semble utile, le tout avant de coller les bordures de finition surtout !

Ensuite, il est aisé de visser les stores sur les panneaux, ainsi que les spots:

Réfection du vaigrage : La remise en état des spots en laiton

2011-06-17T16:12:00.003+02:00

Comme annoncé dans la description des différentes phases des travaux, nous en avons profité pour remettre à neuf les spots en laiton présents dans le bateau.

En règle générale, les opérations suivantes ont été faites sur les spots:

Démontage et débranchement du spot.
Démontage de la lampe et du réflecteur, quand celui-ci était encore présent.
Brossage, avec des brosses laiton ou inox montées sur un Dremel, de la partie en laiton du spot pour retirer la corrosion.

Polissage du laiton, avec de la cire à polir et les disques de feutre, montés sur perceuse.

Réalisation de réflecteurs en alu en découpant des barquettes alu de congélation, pour remplacer les réflecteurs manquants sur certains spots:

Vernissage, au vernis acrylique, du cône en laiton, pour le protéger de l'oxydation:

Et tant qu'à faire on a appliqué le même traitement (brossage - polissage - vernissage) au baromètre, en laiton massif, du bord.

A ce jour, soit plusieurs années après ce traitement au vernis, en lequel je ne mettais pas beaucoup d'espoir, il semblerait que la protection tienne et fasse son oeuvre.

Les soudures de connexion défaillantes ont été refaites, tous les spots fonctionnent et brillent (presque) comme au premier jour.

La réfection du vaigrage : l'amélioration de l'isolation thermique

2011-06-17T12:56:00.004+02:00

Ayant décidé d'éliminer les ponts thermiques, découverts lors du retrait du vaigrage, nous avons dû trouver plusieurs solutions selon les cas rencontrés:

Les ponts thermiques entre la mousse d'isolation existante, en forme de corps creux ont étés remplis de blocs de mousse découpés, ou par de la mousse expansée, tout comme les interstices que nous avons jugés comme autant de failles dans l'isolation d'"Azawakh":

Pour ceux qui se demandent si l'isolation thermique dans un bateau en aluminium est utile...ou pas, nous vous invitons à regarder la photo ci-dessous, montrant la semelle d'un profilé en "L" de barrot nu et sans isolation, un matin d'hiver...

La semelle nue et froide fait condenser l'air "chaud" de l'intérieur et ruisselle, alors qu'il n'y avait pas de chauffage en marche dans le bateau quand la photo fut prise.

La seule différence de température (de quelques degrés, le bateau n'étant pas chauffé...) entre l'extérieur et l'intérieur suffit pour que la condensation soit importante.

Il nous a fallu traiter ensuite les grandes surfaces non isolées (fond des cabines arrières, hiloires de roof, revers des bancs de cockpit...).

Pour les revers des bancs de cockpit, qui présentaient un volume creux assez important, et de forme relativement compliquée, nous avons choisi la méthode qui nous semblait la plus simple, à savoir le remplissage à la mousse expansée :

Pour les parois planes telles que les cloisons et hiloires, il fallait que nous trouvions un matériau isolant, mince et résistant à l'humidité.

Il fallait aussi que le mode de pose soit compatible avec la tôle en aluminium, donc par encollage, ou à l'aide de ruban adhésif double face par exemple.

Après avoir parcouru les différentes sources d'info habituelles (internent, magasins spécialisés...), nous avons choisi le Dépron qui est vendu en plaque minces de 3 ou 6 mm d'épaisseur, destiné à l'isolation thermique et n'absorbant pas l'humidité.

Ce matériau est facile à mettre en oeuvre, se découpe parfaitement aux ciseaux, léger et assez efficace, sa minceur étant un atout pour les hiloires de roof en particulier.

Son pouvoir isolant est équivalent à une épaisseur de bois 4 fois supérieure à celle de la plaque de Dépron utilisée, soit un équivalent de 12 mm de bois pour 3 mm de Dépron par exemple.

Nous avons donc découpé et posé ce matériau partout où nous le pouvions, principalement avec du ruban adhésif double-face renforcé, permettant une pose rapide et immédiate, sans temps de séchage.

Les chutes du matériau étant utilisées pour remplir tous les interstices restants.

L'amélioration a été sensible immédiatement dès la fin des travaux d'isolation, une différence de température intérieure de quelques degrés (entre 3 et 5 degrés, selon les endroits) a été mesurée au thermomètre (nous avions fait des relevés avant la pose du Dépron) et surtout, la sensation d'une ambiance moins humide était réelle.

La réfection du vaigrage : le dégarnissage

2011-06-17T12:31:00.006+02:00

les travaux de dégarnissage commencent :

On démonte et retire tous les spots et autres plafonniers qui empêchent d' enlever les panneaux de vaigrages d'origine.

Ces panneaux sont fixés à l'aide de bandes velcro, il suffit de les attraper par un bord et de tirer dessus, vers le bas, certains panneaux ayant déjà tendance à tomber d'eux-mêmes, comme on peut le voir sur la photo (à droite, au niveau du spot laiton) ci-dessous:

On peut aussi constater sur la photo (à gauche, sous le hublot), que des pans entiers de Skaï se décollaient...

Nous avons donc retiré tous les panneaux et les bandes de Skaï du bateau.

Dans le cas ou le panneau refuse de se décoller, il faut glisser sur l'un des bord, un objet plat et mince (de type spatule ou équivalent) afin de faire levier, mais il faut faire attention de ne pas endommager les finitions en bois adjacente, l'idéal étant un outil en bois tendre ou en plastique suffisamment rigide pour faire levier.

Nous avons gardé les anciens panneaux afin qu'ils nous servent de gabarit de découpe pour les nouveaux destinés à les remplacer.

Cette opération nous a permis de découvrir que beaucoup d'endroits n'avaient pas bénéficié d'isolation thermique comme il se devait sur un bateau en aluminium...

les plus grandes zones non isolées et simplement revêtues de Skaï collé à la néoprène étaient les parois de fond de cabine arrière (la cloison du tableau arrière en fait), présentant un pont thermique de quelques mètres carrés:

Ainsi que les revers des dossiers des bancs de cockpit:

En passant par les hiloires de roof :

Par contre, le chantier a bien utilisé du contrôle par ressuage sur les soudures, comme l'atteste la couleur rougeâtre, teintant la tôle d'hiloire, à droite du rideau vert sur la photo ci-dessus.

Nous trouverons d'autres zones mal isolées un peu partout, et au fur et à mesure du retrait du vieux vaigrage.

Cet imprévu nous mettant face à un nouveau problème, nous avons décidé que, tant qu'a avoir les surfaces découvertes et disponibles, nous devrions traiter le problème avant d'avancer plus loin dans la réalisation du vaigrage.

En attendant cette nouvelle phase, nous devons continuer le déshabillage, car si le démontage des panneaux est effectué, il reste encore à enlever toutes les lattes de bois qui ont été fixées sur la structure métallique par rivetage et, sur lesquelles, il a été agrafé les bandes de velcro permettant d'y accrocher les panneaux.

Certaines de ces bandes sont simplement agrafées directement sur les boiseries de finition, tandis que d'autres sont agrafées sur ces lattes de contre plaqué de 10 mm environ, voir sur des lattes de...PVC de la même épaisseur.

Pour ce qui est des zones où était collé le Skaï directement sur l'alu ou le bois, nous avons finalement opté pour l'utilisation de disques abrasifs de type "Flapwheel", composés de multiples lamelles de toile abrasive et montés sur notre meuleuse d'angle (diamètre de 115 ou 125 mm) pour retirer les restes de colle néoprène et de Skaï.

La méthode peut sembler brutale à priori, mais il n'en est rien, et c'est ce que nous avons trouvé de plus efficace et de plus rapide, en comparaison des autres modes de ponçage (manuel, orbital, ponçeuse vibrante...) ou de grattage avec spatule.

Et cela n'abîme pas le support alu, il faut ne pas trop appuyer sur le bois pour éviter les traces trop marquées.

les rivets de fixation sont percés et retirés un à un, en faisant attention de ne pas percer les tôles autour évidemment.

A contrario le mode de fixation original, en périphérie par velcro, nous a obligé à installer de nouvelles lattes en alu, à certains endroits des cabines arrières, pour pouvoir avoir un support de fixation en fonction de la répartition des vis sur les grands panneaux :

Les lattes support démontées ont été récupérées, pour servir ultérieurement d'inserts glissés dans les panneaux PVC, on en reparlera.

La réfection du vaigrage : le déroulement des travaux (théorique)

2011-06-16T19:57:00.004+02:00

Quand nous nous sommes attaqués au vaigrage, nous avions défini un déroulement des opérations que nous avons essayé de suivre:

Phase de rangement du bateau: tout ce qui gênera les travaux est enlevé ou repoussé en dehors des zones de travail.
Phase de déshabillage (première): retrait de tous les vieux panneaux amovibles ou fixes, des pans de Skaï collés, démontage des points lumineux.
Phase de déshabillage (seconde): démontage des tasseaux de fixation rivetés sur la structures ou agrafés aux boiseries existantes.
Phase d'amélioration de l'isolation thermique: non prévue au départ, elle s'avèrera indispensable suite à la découverte de plusieurs et très importants ponts thermiques mis à jour, lors du retrait du vaigrage.
Phase de rénovation des points lumineux: remise en état de tous les spots laiton corrodés, des fixations et des soudures déficientes, ainsi que des plafonniers.
Phase de réalisation des encadrement moulés autour des lamellés-collés de finition d'origine et autres rayons d'ameublement.
Phase de réalisation des encadrements (habillages) des hublots découpés dans des panneaux de PVC massif pour remplacer les encadrements d'origine Lewmar détériorés.
Phase de découpe, assemblage et bordures des panneaux de vaigrage amovibles.
Phase de perçage et de pose des rivets taraudés.
Phase d'entaillage des doigts de la main gauche avec le cutter, séjour en chirurgie pour renouer les tendons coupés (pas prévu non plus, ça).
Phase de pose des panneaux, de la finition.
Phase de contemplation béate du vaigrage rénové, enfin!

Bon, pour dire la vérité, on a presque (pas) suivi le plan initial.

Par contre on a gardé l'idée de faire un seul type d'opération complètement, avant d'en attaquer un autre, la répétition des tâches aidant à être de plus en plus efficace, et donc, plus rapide.

L'autre idée étant de commencer par les zones les plus dures á réaliser dans le bateau, afin que, la fatigue et la lassitude grandissant au fur et à mesure des travaux, on finisse par le plus facile.

Question temps, nous avons étalé les travaux sur un an environ, mais si l'on rassemble les journées de travail, on arrive à environ 4 mois de travail à temps plein, à deux personnes.

Magali a été formidable comme d'habitude, et d'un grand soutient pour faire que ce projet soit un succès, je ne la remercierait jamais assez.

La réfection du vaigrage : le choix de la fixation des panneaux

2011-06-16T19:25:00.005+02:00

Après le choix du matériau de base, il nous fallait trouver un mode de fixation qui réunisse les qualités suivantes:

Qu'il permette de monter et démonter les panneaux à loisir sans perdre ses qualités de fixation comme les vis dans le bois ou les bandes velcro.
Qu'il soit compatible avec l'aluminium de la structure.
Qu'il soit suffisamment petit pour couvrir tous les cas de figures que nous allions rencontrer.
Qu'il soit à notre portée économiquement et techniquement.

C'est Lionel, de l'association des Marins de la Citadelle à Dunkerque, et constructeur de son propre bateau en acier de 11 mètres, le "Liodane", qui nous apportera la solution, sous la formes d'écrous rivetés-taraudés en aluminium se posant comme des rivets classiques, mais avec l'aide d'une pince spéciale.

Les rivets sont disponibles en plusieurs taille de taraudage (nous choisirons les 4 mm, pas de vis M4) et permettent de visser des vis nylon tout à fait compatible avec l'aluminium:

La pince spéciale:

La réfection du vaigrage : introduction

2011-06-16T19:14:00.004+02:00

Comme il est visible sur les photos des emménagements, "Azawakh" dispose d'un vaigrage (semblant) latté blanc.

Il ne s'agit pas du vaigrage d'origine, mais d'un nouveau vaigrage que nous avons réalisé pour remplacer l'ancien.

Le projet a commencé par une longue réflexion et recherche sur les différents produits possibles et existants de remplacement, sachant qu'il avait été décidé de ne pas reproduire l'original à l'identique.

J'avais gardé un souvenir précis d'un reportage dans un magazine de voile français sur le Brise de mer 44, un bateau fabuleux pour l'époque, et dont les emménagements en bois étaient superbes.

Une des caractéristiques des vaigrages du Brise de mer 44, était que les vaigrages au plafond étaient en petites lattes blanche, du plus bel effet.

De façon anecdotique, le Brise de mer 44 était le fleuron du chantier Le Guen & hémidy au début des années 80, le même chantier naval qui a construit "Azawakh", on conservait une continuité entre les 2 bateaux d'une certaine façon.

En ayant en tête l'esthétique des lattes d'une part et la légèreté d'autre part, mon choix s'orientait vers tout matériau qui puisse reproduire ce lattage blanc.

En plus de l'aspect esthétique, le matériau devait être léger, mince, facile à travailler et à finir, compatible avec un usage marin et d'un entretien limité....et pas trop cher, bien évidemment.

Les sites divers et variés (encore merci internet), les échanges avec les constructeurs amateurs et la déambulation dans les magasins de bricolage et de matériau, commençaient à porter leurs fruits, le lambris PVC répondait à un grand nombre des critères édictés.

Sachant que le lattage du Brise de mer 44 était assez mince, les lambris d'habillage d'habitation n'offraient pas l'aspect "petites lattes" recherché et leur épaisseur était bien trop importante (dans les 15 mm).

En effet les panneaux de vaigrage d'"Azawakh" d'origine faisaient, contre plaqué et Skaï moussé compris, environ 3 à 5 mm d'épaisseur, et les bordures de finition en bois vernies ne devaient pas êtres masquées par des panneaux trop épais, l'effet aurait été assez raté, pour ne pas dire très laid.

Après avoir écumé les fournisseurs de la région, et défini les quantités nécessaire (43 m2 de vaigrage à refaire), nous avons fini par trouver un revendeur de matériaux qui avait des lattes de "cache-moineaux", du lambris PVC en 7 mm d'épais avec un lattage mince et en 3 m de long ainsi que de plusieurs types de joncs de bordure de finition.

Ce "cache-moineaux", comme il est souvent surnommé, est en fait le lambris PVC qui est utilisé pour fermer les dessous de débord des toits des maisons individuelles.

Nous avions enfin trouvé le matériau idéal.

Ce choix nous a été reproché, à priori (comme souvent...), par des gens qui, par certains cotés à juste titre, trouvaient choquant que dans un intérieur ayant beaucoup de bois, on puisse y introduire un matériau industriel et sans âme comme le PVC.

A première vue, la remarque n'est pas dénuée de logique, ni de fondement, le PVC étant souvent associé aux bassines et autres produits de très grande diffusion dont la fonction première n'est pas la beauté intrinsèque...à priori.

A l'usage, il s'avère que les personnes visitant ou entrant dans le bateau la première fois ont une excellente réaction et trouve le vaigrage assez réussi.

Nous pensons avoir atteint le but, sans avoir dénaturer les emménagements, en gagnant en luminosité, en légèreté (environ 30% de gain) tout en respectant l'esprit de modernité et de légèreté générale du bateau.

En effet, les emménagements (en bois) d'origine que vous voyez sur les photos, tous les panneaux plans ne sont pas en massif, ni en contre plaqué revêtu d'une face de bois noble, mais en sandwich à coeur de mousse pris entre 2 feuilles d'1 mm d'épais de bois.

C'est l'un des secrets de la légèreté du bateau (qui fait....8 tonnes à lège et 14 tonnes tous pleins faits), nous n'avons donc pas trahi l'esprit en utilisant un matériau moderne et léger, tout en perpétuant la tradition du chantier Le Guen & Hémidy au point de vue de l'esthétique.

Après ce long préambule, nous allons passer aux explications détaillés des travaux de réfection.

Nous entrons dans une phase de labeur qui s'étalera sur un an, à deux, mettant nos nerfs à rude épreuve, alternant les phases de découragement (fréquentes) avec celle de la satisfaction de voir les choses avancer et se réaliser selon les plans (beaucoup plus rares).

Nous découvrirons avec joie (mon oeil!) le formage à chaud, sur gabarit, du PVC, le plaisir du grattage de la vieille colle néoprène sur l'alu, que pas mal de ponts thermiques avaient été oubliés par le chantier, pleins de "secrets" derrière le vieux vaigrage, bref ce fut une petite aventure...que nous ne sommes pas prêts de recommencer, mais dont le résultat est gratifiant et nous a encore plus appris sur le bateau qu'auparavant.

Cela commença par un voyage sur une petite route déserte du Cotentin, un soir juste avant la fermeture du vendeur de matériau...un soir pour ne pas être trop visible.

Nous nous étions même équipés d'une des lampes brassard stroboscopique du bord...

Nous chargeâmes la (trop) petite Opel Corsa de location (version 2 portes) des 43 m2 de lattes PVC de 3 m de long chacune.

On vous laisse imaginer les lattes débordant par l'arrière, passant par les vitres avant ouvertes et reposant sur les rétroviseurs, le coffre grand ouverts, remplissant la voiture jusqu'au toit, visibilité latérale droite inexistante, Magali pliée en deux dans un recoin sous les lattes à l'arrière, la lampe flash pendue à deux mètres derrière...

Et une file de voiture interminable à nous suivre, toutes ralentissant en prenant notre lampe stroboscopique pour des flash radar, le temps de s'approcher suffisamment avant de comprendre ce qu'il en était...on a dû se faire maudire plus d'une fois, mais au moins personne ne nous est rentré dedans ce soir là.

La Haye du Puit - Cherbourg d'une seule traite sans rencontrer la police ou les gendarmes, on étaient bien contents d'arriver pour décharger !

A suivre...

Refit 2009 / 2010, Remerciements et retour d'expérience

2011-06-16T13:45:00.008+02:00

Nous tenons à profiter de ce blog pour remercier le chantier Alumarine de Couëron, une fois encore pour les travaux réalisés sur "Azawakh".

Vous pouvez consulter leur site, le lien est en bas du blog, on y voit d'ailleurs "Azawakh" en video à plusieurs reprises.
Merci à toute l'équipe qui s'est dévouée sincèrement à la bonne réalisation du chantier pendant ces 13 mois.

Les travaux réalisés nous donnent entièrement satisfaction, la gentillesse, la réactivité et la souplesse du chantier ont beaucoup aidé à ce succès.

Avec le recul, et compte-tenu de cette expérience, il nous semble que des paramètres importants doivent êtres retenus pour que ce genre de chantier réussisse:

En tant que client, il faut être capable de bien définir ses besoins, avec tous les supports (images, photos, sketches...) utiles.

Il est difficile pour un chantier d'avoir la vision exacte de ce que son client demande, Alumarine a su faire preuve de souplesse et d'adaptation, de compréhension á plusieurs reprises, ce n'est pas le cas de tous les chantiers, afin de nous donner exactement ce que nous voulions, en retour nous avons essayé d'être le plus précis et exhaustif dans nos demandes et nos descriptions.

Une bonne connaissance, de notre part, de ce type de travaux (soudure, serrurerie), et de la navigation par ailleurs a permis de définir des solutions adaptées et fonctionnelles dans la majorité des cas, sans nécessité de reprise ou de modification ultérieure.

Des visites régulières sont impératives, indispensables et vont décider du succès futur du chantier.

1 mois sur deux et plusieurs fois pendant le mois des visites, nous avons passé quelques jours pour faire le point et affiner les détails, au fur et à mesure de la construction.

Il est préférable de s'accorder avec le chantier sur les dates et l'objet des visites, afin que chacun se prépare et que la visite soit la plus constructive possible.

Dans le cadre d'un refit, le client est celui qui connaît le mieux le bateau (sa configuration), à contrario du chantier qui le découvrira au fur et à mesure...il s'agit donc d'un échange continuel d'information, échange beaucoup plus facile aujourd'hui que naguère grâce à internet, les émail, les photos numériques, des outils formidables dont il faut user et abuser.s

Le client guide le chantier pour les accès, les astuces et les particularités du bateau, les circuits et autres montages, c'est nécessaire pour faciliter les travaux et pour que cela se passe bien.

La préparation contractuelle est aussi importante, la définition et la description...cela prend du temps, il faut y consacrer plusieurs jours, voir semaines.

Malgré une préparation assez poussée, des nombreuses zones ont nécessité des éclaircissements (c'est inévitable), de nouvelles informations, bref il ne faut pas croire que tout est compris, assimilé du premier coup, loin de là, il en est ainsi de tous les chantiers.

Le client doit être partie prenante et active dans le chantier, il faut se considérer comme faisant partie de l'équipe, aider et participer á sa manière.

Alumarine est venu en premier lieu voir le bateau (à 380 km de leur chantier) pour une première évaluation des travaux, leur possibilité, leur étendue...c'est une excellente démarche.

Le chantier Alumarine couvre plusieurs domaines dans la construction navale et ne se consacre pas uniquement aux voiliers de plaisance, c'est un avantage en terme de variété des solutions que le chantier peut apporter, leur maîtrise de l'aluminium pour ce type de travaux est indéniable.

Coté planning, la durée initiale prévue était de 8 mois...nous en avons passé 13 au total.

Ayant l'habitude des chantiers (de construction industrielle) , cela ne nous a pas posé de problème car nous avions prévu large pour le planning, et l'allongement de la durée est due aussi aux demandes de travaux supplémentaires que nous avons ajoutées aux contrats initiaux.

Pour ce type de refit il faut donner le temps au temps, certains petits travaux prennent bien plus de temps qu'ils semblent en nécessiter de prime abord, il suffit qu'un fournisseur de pièces soit extrêmement lent pour que le planning parte complètement à la dérive.

Faite une estimation de durée...et doublez la, vous serez à peu près dans la vérité.

Nous tenons particulièrement á remercier celui qui a pris l'affaire de ce refit dès le départ avec beaucoup de disponibilité et de bonne volonté, s'est impliqué et a toujours été disponible, quelle que soit l'heure, pour le compte d'Alumarine, à savoir Jean-Bernard Dambrin, le responsable commercial, qui a su faire de ce contrat une réussite dans tous les sens du terme, merci et bravo Jean-Bernard, ce fut un plaisir.

Que tous ceux dont nous n'avons pas mentionné le nom veuillent bien nous pardonner, nous garderons un excellent souvenir de toute l'équipe Alumarine...et du restaurant le Cheval Blanc à Couëron dont la gentillesse et l'accueil étaient tout aussi remarquable.

Merci et Bravo !

Refit 2009 / 2010, les travaux en détail: les autres travaux réalisés

2011-06-16T12:50:00.005+02:00

En dehors des "gros travaux", pas mal de petits détails ont été corrigés, revus ou rectifiés pendant ce refit.

Le remplacement du tuyau de gaz rigide datant de 1990 permet de repartir pour une nouvelle période de tranquillité et élimine les risques de fuites éventuelles.

On en a profité pour remplacer les embouts de raccordement de gaz de tailles diverses et qui présentait des signes d'usures peu propices à une bonne étanchéité, il fallait le faire d'autant plus que les nouveaux raccords standards permettent l'utilisation de flexibles garantis à vie...on n'arrête pas le progrès.

Le système de jauge de réservoir Progress "Tank Tender" est utilisable pour tous les réservoirs du bord, eau et combustible, sans avoir besoin d'électricité.

C'est un excellent système qui fonctionne avec tous les types de liquides, ne consomme pas d'électricité et n'est pas sensible à la forme des réservoirs, il suffit d'étalonner la jauge lors du premier remplissage.

Mais après 20 années de bons et loyaux services, 2 réservoirs ne pouvaient plus être mesurés (probablement à cause de fuites dans le circuit de mesure), on a donc réparé les durits et raccords du système sur ceux-ci...tout fonctionne comme au premier jour, c'est reparti pour 20 ans.

Juju ("Jus-Jus" pour les intimes), l'électricien du chantier s'est occupé de l'installation des nouveaux panneaux solaires (ça marche), de l'éolienne (ça marche), de l'hydrogénérateur (ça marchera), des feux de navigation à leds (ça marche), du nouveau capteur anémo-girouette à ultrasons (ça marche très bien, fini les anémos à coupelle qui se suicident au bout de quelques années...), et du téléphone inmarsat qui ne voulait plus s'allumer (ça marche).

J'oubliais la batterie BLU et le dépannage express du câble de négatif moteur, diagnostiqué en 2 minutes et refait dans le même temps également.

Dominique s'est occupé des achats, de pas mal de démontage-remontage (pas évident quand on ne connaît pas le bateau, il y en a des trucs à savoir et à ne pas oublier...), de l'installation du chauffage qui, à présent, marche très bien.

Alexandre a couvert la partie plomberie, en équipe avec un jeune dont j'ai malheureusement oublié le nom, qu'il nous en excuse (si l'on retrouve son prénom on le mettra bien sûr), à savoir donc la cuve à eaux noires, le circuit de gaz.

Le menuisier du chantier a réalisé les coffrages divers nécessaires pour l'installation du chauffage, des conduits d'air frais et d'échappement...

Fabrice, l'homme à tout faire, l'accastilleur, constructeur de bateau à ses heures, s'est occupé de la pose de tout le nouvel accastillage, des jauges tank tender, des nouveaux supports d'extincteurs, des finitions (il y en avait beaucoup après 13 mois de travaux), du gréement et de la remise en état de naviguer du bateau.

J'allais oublier les joints de capots de pont que l'on a presque tous changés, ainsi que les chants des planchers, l'étanchéité de la tape de réservoir d'eau douce avant bâbord....

Et on en oublie encore !

Refit 2009 / 2010, les travaux en détail: chandeliers de coupée

2011-06-16T12:22:00.006+02:00

Malgré un franc bord modéré par rapport aux bateaux actuels, nous avons fait rajouter et approvisionner des embases de chandeliers supplémentaires, afin de pouvoir, lors de la réfection future des filières, équiper le bateau de chandeliers de coupée facilitant l'embarquement à partir du ponton:

Le chantier a également procédé aux modifications des nouveaux chandeliers de coupée afin que les points d'ancrage des filières soient à la même hauteur que ceux d'origine.

Refit 2009 / 2010, les travaux en détail: les taquets de maître-bau

2011-06-16T12:16:00.006+02:00

"Azawakh" s'est vu doté de 4 nouveaux taquets d'amarrage Goïot repliables, 2 sur chaque bord, au maître-bau:

Il est à présent facile d'y frapper les gardes sans surcharger les taquets d'étrave et de poupe, et de soigner son amarrage.

Refit 2009 / 2010, les travaux en détail: la peinture

2011-06-15T17:54:00.005+02:00

"Azawakh" fait peau neuve, de la quille à la pomme de mât, nouvelle laque, sablage des oeuvres vives, nouveaux marquages, mise en conformité avec la nouvelle réglementation (indicatif, numéro d'immatriculation dans le cockpit), 2 petits lévriers en bout de cravate, le marquage du chantier avec la police d'origine et l'application du nom sur la bôme, après 20 ans, il était temps!

Comme neuf !

Les premiers rayons de soleil après plusieurs mois dans un atelier.

Les marquages réglementaires du cockpit (immatriculation), on y a ajouté l'indicatif de station:

Un nom de chantier naval célèbre dans le Cotentin qu'il aurait été dommage de ne pas garder:

Les lévriers sont de retour...

"Azawakh", le lévrier du Niger

Il restera encore quelques mois de travail après la mise en peinture...

Refit 2009 / 2010, les travaux en détail: Nettoyage des réservoirs de gasoil

2011-06-15T17:49:00.005+02:00

"Azawakh" ayant été construit en 1990, nous avons pensé qu'il était temps de faire le nettoyage des réservoirs de carburant.

Ce type d'opération est nécessaire après une période d'utilisation prolongée et des ravitaillements dans des contrées différentes, comme ce fut le cas pour le bateau qui a pas mal de transats dans la quille...un récent traitement bactéricide ayant révélé des boues obstruant le pré-filtre décanteur, nous avons été conforté dans notre décision.

Le chantier s'est acquitté de cette tâche avec abnégation, les réservoirs d'"Azawakh" n'étant pas des plus accessibles, ils ont même eu l'obligeance de les réouvrir pour nous permettre une inspection visuelle du nettoyage alors qu'ils les avaient déjà refermées avant notre visite...encore une fois, merci Alumarine.

Les traces noires visibles sont probablement les résidus du produit utilisé à la construction pour la confection des joints de tape de visite des réservoirs et qu'il a été impossible de retirer, elles ne représente aucun danger pour l'alimentation du carburant, les réservoirs eux sont propres...un soucis et une source de panne de moins.

Refit 2009 / 2010, les travaux en détail: stockage de la passerelle

2011-06-15T17:33:00.005+02:00

"Azawakh" possédant une passerelle, du fait que son port d'attache précédent était en méditerranée, nous avons voulu pouvoir ranger celle-ci de façon sécurisée sur la plage arrière, une fois encore l'ingéniosité de Mickaël a été mise à contribution pour obtenir un blocage discret de l'équipement á sa place:

2 broches maintiennent la passerelle en place, et il est possible de poser un cadenas pour verrouiller celle-ci sur son support.

Refit 2009 / 2010, les travaux en détail: la caisse à eaux noires

2011-06-15T17:26:00.006+02:00

La législation évoluant, tout comme les comportements, nous avons profité de la mise en chantier pour faire installer une caisse à eaux noires (située sous la bannette avant):

L'installation n'est pas si simple quand il s'agit d'intégrer cet équipement dans des aménagements qui n'ont pas tenu compte de cet ajout à l'origine...heureusement que la taille du bateau et la proximité du logement de la caisse avec les WC (une cloison les séparant) ont permis de faire quelque chose de fonctionnel et de discret.

Il a fallu réaliser l'évent en muraille:

Et poser de la nable de pont standardisée:

La plomberie comporte l'inévitable vanne 3 voies cadenassable:

Ainsi que le non moins inévitable filtre:

Les WC Lavacs sont parfaitement compatibles avec ce type de modification, leur site mettant des schémas d'installation à disposition, il suffit de suivre le dessin...ou presque.

Notre système, par soucis de simplification n'est vidangeable que par le nable de pont et ne dispose pas de broyeur, ni de vidange directe de la cuve à la mer.

Cela signifie que nous ne pourrons utiliser cette cuve de capacité réduite qu'en cas d'impossibilité absolue de faire autrement (pas de toilettes de port disponibles, bloqués dans une zone réglementée...), il faudra en tenir compte et nous discipliner en conséquence.

Refit 2009 / 2010, les travaux en détail: les platines suplémentaires

2011-06-15T16:58:00.005+02:00

"Azawakh" ayant un plan de pont bien étudié à l'origine, il restait néanmoins quelques points de ragages dans le circuit de certaines manoeuvres, l'ajout récent d'un frein de bôme nécessitant également quelques platines pour frapper les poulies supplémentaires.

Ayant fait réaliser par le passé la pose de platines pour écarter le bout de hâle-bas de tangon des capots de pont, au niveau de la plage avant, et d'une platine pour une poulie à bloqueur de renvoi de bosse d'enrouleur à bâbord, on s'est aperçu que des platines symétriques pour chacune de ces manoeuvres étaient nécessaires.

Nous avons fait poser également des platines pour les poulies du frein de bôme, sur chaque bord:

Enfin, tant qu'à souder, des petites platines ont été installées le long des mains courantes de roof...pour entreposer les gaffes qui deviennent ainsi accessibles facilement en navigation:

En prévision du passage á une trinquette sur enrouleur dans le futur, on a fait poser une platine symétrique à celle de bâbord qui recevra une poulie à bloqueur plat-pont pour la future bosse d'enrouleur, à tribord:

Refit 2009 / 2010, les travaux en détail: le mâtereau d'éolienne.

2011-06-15T16:49:00.022+02:00

Une autre pièce en aluminium qui fût crée par le chantier est le mâtereau destiné à recevoir l'éolienne D400 d'un poids conséquent et d'un diamètre de pales d'environ 1,2 m.

Nous ne voulions pas équiper "Azawakh" d'un arceau et nous sommes donc dirigé vers un second mâtereau à l'opposé de l'existant situé à bâbord:

Comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessus, il ne nous a pas été possible de reproduire un mâtereau identique à celui de bâbord, mais un support plus important que prévu pour plusieurs raisons:

Il ne fallait pas que le disque de rotation de l'hélice de l'éolienne puisse être á portée de la tête d'un équipier.
le mâtereau devait être repliable, vers le bas, afin de permettre lors d'une manutention avec un travel-lift, que l'éolienne ne bute pas contre la poutre transversale du portique de levage.

Comme souvent, il a fallu faire un compromis qui, en final est moins esthétique que le premier exemplaire réalisé, mais remplit parfaitement son office.

A noter que le chantier, après avoir réalisé un premier exemplaire et s'est aperçu que celui-ci n'était pas assez élevé, a accepter de refaire ce deuxième exemplaire sans gros surcoût, un geste commercial très apprécié, il y en aura d'autres.

le premier exemplaire réalisé, beau, mais dangereux:

le deuxième, un peu moins esthétique mais inoffensif et remplissant toutes ses fonctions:

Le bateau avec l'éolienne:

Celle-ci nous a permis, par vent soutenu, de fournir suffisamment d'électricité pour l'éclairage du bord, le chauffage, le frigo....en décembre sous la neige dans les anglo-normandes, essai validé donc:

Refit 2009 / 2010, les travaux en détail: les daviers

2011-06-15T16:14:00.007+02:00

Nous avons décidé de profiter de la réfection de la peinture pour faire réaliser toutes les soudures et travaux de serrurerie que nous avions prévus depuis l'achat du bateau.

Le davier d'étrave, de forme simple, a donc été modifié et allongé afin de pouvoir servir de point d'amure au spi asymétrique qui n'en disposait pas jusqu'à présent:

Aussi simple que cela puisse paraître, cette pièce a nécessité plusieurs reprises afin de satisfaire à toutes les fonctions voulues et de façon à ce que plusieurs modèles d'ancre puisse y être utilisés.

Il a ainsi été essayé la CQR d'origine, mais aussi un gabarit d'ancre Delta en contre plaqué réalisé à partir des cotes du fabricant de cette ancre:

On en a profité pour réparer la broche de blocage de l'ancre à poste, dont les chapes n'avait pas résistées lors d'une remontée de mouillage un peu rapide:

Il a aussi été réalisé un ensemble de davier et bitte d'amarrage sur la plage arrière afin d'avoir la possibilité de mouiller par l'arrière facilement si le besoin se présente:

Après quelques discussions sur les principes et divers croquis, Mickaël d'Alumarine s'est attelé à la réalisation des diverses pièces avec brio.

Le soin qu'il a apporté à la finition en particulier nous a ainsi donné toute satisfaction.

"Azawakh" revient de refit, apres 13 mois de travaux, quelques nouvelles...

2011-06-15T16:02:00.007+02:00

Le blog n'a pas beaucoup evolué depuis sa création, mais le bateau n'est pas resté a l'abandon pour autant.

Fin 2009, apres une étude et évaluation d'un certains nombre de travaux que nous avions décidé de faire depuis longtemps (la fameuse et interminable, voire éternelle "to do list").

Nous avons donc emmené "Azawakh" au chantier Alumarine qui se situe à Couëron, sur les bords de la Loire, à quelques kilomètres de Nantes.

Le trajet fut agréable, le soleil nous ayant accompagné la plupart du temps:

Ainsi que les dauphins qui, au sortir du Raz de Sein, nous ont escortés pendant toute la journée, profitant de la vague d'étrave, comme à leur accoutumée:

Sur une phase initiale de travaux estimée à 8 mois, "Azawakh" restera finalement un peu plus d'un an au chantier, semblant prendre goût aux soins prodigués par les équipes d'Alumarine..

Les travaux ont étés scindés par disciplines:

Serrurerie aluminium (pose de diverses platines et amélioration du davier pour servir de bout-hors, remplacement du tuyau de gaz rigide en cuivre, création d'un mâtereau pour l'éolienne et d'un davier arrière, d'un support pour la passerelle, pose de 4 taquets d'amarrage repliables au maître-bau, sur chaque bord).
Peinture (réfection de toute la peinture, gréement compris et nouveaux marquages).
Electricité et électronique (équipement en panneaux solaires, éolienne et hydrogénérateur, nouveau capteur girouette-anémo par ultrasons).
Gréement (Purge du système hydraulique Navtec et changement des joints sur vérins de pataras).
Aménagements (pose de nouvelles manches à air et d'un chauffage Webasto...le confort absolu!).
Accastillage (remplacement de tous les bloqueurs de piano et de mât).
Serrurerie acier inoxydable et mécanique (réparation des jauges des réservoirs, amélioration du système de tensionnement de courroie d'alternateur 12 volts, réfection de l'isolation acoustique du compartiment moteur...).

Visite du pont d'"AZAWAKH" : la plage arrière

2008-12-06T18:04:00.006+01:00

Comme on peut le constater sur la photo ci-dessus, la plage arrière est assez vaste et particulièrement accessible en annexe.

Elle est équipée d'une échelle dépliante d'origine, permettant de remonter à bord sans effort:

La surface permet aussi d'y stocker la passerelle en navigation.

Elle est équipée d'une douche à eau douce:

Et de 2 coffres extérieurs dans lesquels sont rangés:

A tribord: les 2 bouteilles de gaz, la prise de quai et la douche.

A bâbord: la nourrice et le jerrycan d'essence, les entonnoirs et accessoires de transvasement de carburant, les anodes pendulaires, ainsi qu'un extincteur ABC de 2 kgs:

Visite du pont d'"AZAWAKH" : la baille à mouillage

2008-12-06T17:55:00.006+01:00

La baille à mouillage contient 94 mètres de ligne mixte textile - chaîne (30 m de textile diamètre 22 mm et 64 m de chaîne de diamètre 10 mm) associée à une ancre CQR de 20 kgs.

Une deuxième ancre (Britanny de 20 kgs ) est disponible dans la voilerie, ainsi qu'une patte d'oie équipée d'une main de fer pour les périodes prolongées au mouillage et une erse équipée aussi d'une main de fer pour les périodes de mouillage plus courtes.

La chaîne est équipée de marquages colorés pour connaître exactement la longueur mouillée, et tous les équipements nécessaires à cette manoeuvre sont à poste, à portée de main.

Il y a donc la brinquballe, le "fer à cheval" pour une manipulation manuelle du guindeau si la motorisation électrique est défaillante, une paire de gant de cuir et le couteau de miséricorde pour couper l'étalingure le cas échéant.

Le davier à été récemment modifié, comme décrit dans les messages plus récents, la baille à mouillage ayant été équipée, elle, d'une fermeture verrouillable.

Visite du pont d'"AZAWAKH" : la plage avant

2008-12-06T17:46:00.006+01:00

A partir du roof vers l'avant on trouve les 3 étais, le tangon (en carbone), le panneau de pont d'accès à la voilerie, les poulies de renvoi du hâle-bas de tangon et le capot de la baille à mouillage, ainsi que le davier à simple rouleau.

Le génois est monté sur enrouleur, l'étai suivant, largable, de trinquette, est équipé d'un ridoir réglable à l'aide d'une manivelle de winch, le dernier étai, le bas-étai étant réglable avec des poignées rabattables.

La disposition générale permet de circuler et de travailler très confortablement par (quasiment) tous les temps et de profiter du soleil pour les périodes de repos.

Visite du pont d'"AZAWAKH": le roof

2008-12-06T17:34:00.005+01:00

La disposition de l'accastillage sur le roof est très classique, avec les renvois de manoeuvre du pied de mât vers le piano, situé à l'arrière du roof, de part et d'autre de la descente.

Un neuvième winch est disposé à tribord, en pied de mât, pour l'étarquage des drisses (celles de spi exceptées, qui sont renvoyées au piano sur chaque bord).

On y trouve également 2 mains courantes en teck facilitant les déplacements, 2 rails d'écoute pour la trinquette et le tourmentin, 6 panneaux de pont de tailles diverses (tous possédant soit une aérateur champignon, soit un aérateur à ventilation forcée alimentée par une cellule photo voltaïque).

Y ont été récemment rajoutés 2 supports de gaffe le long de chaque main-courantes, discrètes et pratiques.

Visite du pont d'"AZAWAKH" : le cockpit

2008-12-06T17:10:00.009+01:00

Le cockpit est de disposition classique "course-croisière", typique des années 80 / 90, offrant largement de la place pour tout l'équipage et pour la manoeuvre...tout en permettant de se caler à la gite, lors des bords de près.

On peut voir la série de winches qui se présente ainsi, en partant du roof et en allant vers le poste de barre:

Winches de piano affectés aux bosses de ris, bordure, hâle-bas et balancine de tangon, retenue et frein de bôme, drisse de trinquette et de spi.
Winches de génois et trinquette.
Winches de Grand-Voile.
Winches de bastaques.

Le cockpit peut être équipé d'une grande table en teck, rangée en navigation dans la voilerie.

Un autre équipement de confort présent, est le bimini-top repliable qui s'efface en navigation et se déplie en quelques secondes, visible autour du poste de barre sur la photo.

On y trouve aussi les équipements de sécurité réglementaires tels que les feux à retournement et leurs bouées associées, une perche IOR avec feu stroboscopique, le radeau de sauvetage, les tourets d'orin flottant reliés aux bouées fer à cheval (100 m de disponible) et leur système de largage rapide, par mousqueton a ouverture sous charge.

Tous ces équipements sont prêt à l'emploi une fois mis en place, en particulier le radeau dont il suffit de lancer le container à l'eau et de tirer ensuite le bout de gonflage, déjà à poste.

En association avec les winches, sont disposées à proximité des étuis pour les manivelles, permettant de ne pas les perdre et de les atteindre très rapidement en début de manoeuvre.

De nombreuses améliorations ont été apportées par rapport aux dispositions originales, en particulier en terme de supports de rangement et de fixation des différents équipements.

Les supports de bouées fer à cheval et feux à retournement, par exemple, ont été modifiés pour une installation et un largage rapide en une seule manoeuvre, tout en évitant la perte accidentelle de la bouée dans le gros temps, ce qui arrivait fréquemment avec les anciens supports.

Dans le même esprit plusieurs supports et mousquetons ont été rajoutés sur les balcons arrières, pour pouvoir ranger en toute sécurité les accessoires habituels lors des navigations, tels que les postes VHF portables, les longes de harnais, les lampes et autres projecteurs et les thermos de café.

Ceci compensant l'absence de vide-poches du cockpit.

Ainsi configuré, le cockpit permet d'avoir presque tout à porté de la main en navigation, et évite les trop fréquents aller et retour entre l'intérieur et l'extérieur du bateau, ce qui peut présenter un risque en équipage réduit, par défaut de veille...à éviter, par exemple, en Manche !

Dernier détail, la taille et la largeur du bateau évitent que les embruns n'arrosent trop fréquemment l'équipage qui reste bien au sec dans le mauvais temps.

Tant qu'il ne pleut pas, bien sûr, ce qui ne nous arrive jamais en Manche, rassurez-vous (c'est un mythe...).

Amménagements d'"AZAWAKH": la cabine avant

2008-12-05T10:45:00.005+01:00

La cabine avant est la plus spacieuse de toutes les cabines du bord.

Elle comporte une bannette double, une petite banquette en "L" et divers rangement tels que coffres, penderie, et autres tiroirs.

Il y est également installée la boite de pavillonnerie, et on y trouve aussi la trappe d'accès à l'ouverture du panneau de la voilerie situé à l'avant du bateau.

Comme les autres cabines, elle est équipée d'une prise 220 volts pour courant de faible intensité (chargeur de téléphone portable...) et de divers éclairages sous forme de spots ou de plafonnier à tube fluo.

Cette cabine est la plus confortable au mouillage ou au port...et la moins confortable en route, évidemment.

Elle possède les attributs de sécurité déjà vus dans les autres cabines.

Amménagements d'"AZAWAKH": le cabinet de toilette bâbord

2008-12-05T10:39:00.003+01:00

Le cabinet de toilette bâbord, en face du cabinet de toilette tribord, est de taille beaucoup plus réduite.

Il assure néanmoins les mêmes fonctions de douche et de WC que le cabinet tribord.

Nous l'utilisons avant tout en tant que penderie humide, sa taille et son bac de récupération des eaux usées s'y prêtant parfaitement.

Il possède un petit panneau de pont équipé d'un aérateur champignon pour une meilleure ventilation.

Y sont stockés les vêtements de mer humide et les combinaisons de plongée, sur cintres, pouvant recevoir l'équipement complet de 6 à 8 personnes.

Nous y avons adjoint récemment 2 combinaisons de survie et de flottaison individuelles, en vue du grand tour.

Amménagements d'"AZAWAKH": le cabinet de toilette tribord

2008-12-05T10:29:00.005+01:00

A la suite du carré, dans la coursive amenant à la cabine avant, se trouve l'accès au cabinet de toilette tribord, le principal et le plus spacieux.

Il fait à la fois office de salle de bain et de toilettes, comme généralement à bord des voiliers.

Le WC est un Lavac dont le seul inconvénient est qu'il faille pomper, pomper, pomper....mais qui n'a jamais été en panne, fidèle à sa réputation.

Non seulement on vous le recommande fortement, mais on n'en changerait pas pour rien au monde, tellement c'est simple, fiable et efficace.

Seul bémol, le prix des pièces de rechange...dont nous n'avons jamais eu besoin jusqu'à présent, les Lavacs du bord sont d'origine (1990) et fonctionnent à la perfection.

Il y a bien sûr l'eau chaude sous pression, le robinet étant aussi le pommeau de douche, les eaux usées étant évacuées par pompage du bac à douche situé sous le caillebotis au sol.

L'équipet visible en bordé vient d'être transformé en compartiment pour le chauffage Webasto, nous obligeant a transférer la pharmacie du bord sous le lavabo et dont l'inventaire est conforme à l'équipement hauturier recommandé par l'ancienne division 224, soit un volume de pharmacie d'environ 50 litres, sans compter les différentes orthèses et autres accessoires supplémentaires.

En terme de confort, et du fait de la taille assez importante de la salle d'eau, on y a ajouté des mains courantes très utiles à la gite et le panneau de pont est équipé d'un aérateur-ventilateur solaire permettant une aération et une absence totale d'odeurs...

Amménagements d'"AZAWAKH": la cabine arrière bâbord

2008-12-05T10:20:00.010+01:00

Du fait de la position excentrée (à bâbord) de la descente, cette cabine est la plus petite des 3.

La bannette ne fait plus que 1,20 m en tête, contre 1,40 m pour celles des autres cabines.

Elle possède néanmoins une bannette surélevée supplémentaire, assurée par une toile anti-roulis comme il se doit.

Cette cabine présente le même équipet-lavabo que dans la cabine tribord, mais n'a pas la penderie centrale, l'équipet en faisant office.

Malgré sa plus petite taille, elle reste relativement spacieuse, toujours bien lumineuse et aérée grâce aux 6 hublots présents.

Sa taille est tout à fait équivalente à une cabine double de voilier de 42 pieds...avec plus de hauteur sous barrots et d'espace en pied de couchette...tout est relatif à bord d'un 16 mètres !

Elle dispose des mêmes équipements de sécurité que la cabine tribord, extincteurs, harnais, plan...

Amménagements d'"AZAWAKH": la cabine arrière tribord

2008-12-05T10:07:00.006+01:00

La cabine arrière tribord est la plus spacieuse des 2 cabines arrières.

La bannette fait 2m x 1,40 m en dimensions, recouvrant des espaces de rangement sous le sommier.

La cabine dispose d'un équipet de bordé haut et bas, visible à gauche sur la photo, ce meuble contenant aussi un lavabo sous l'abattant de la desserte, desservant de l'eau chaude et froide sous pression.

En face, sous la descente se trouve une penderie offrant plus de rangements encore.

D'origine, sur l'étagère de bordée, a été placé 3 espaces "bibliothèque" permettant de ranger la documentation du bord qui est assez volumineuse compte-tenu de la taille du bateau bien sûr.

En pied de couchette, tout au fond de la cabine il y a un coffre ouvert dans lequel sont stockés 4 bidons "de survie" étanches et flottants destinés à compléter l'équipement du radeau de sauvetage en cas d'abandon du bateau.

La cabine est particulièrement spacieuse, lumineuse et bien aérée grâce aux 6 hublots ouvrants qui l'équipent.

Tous sont équipés de stores roulants pour une occultation totale de la lumière lors des périodes de repos.

Enfin, comme pour les autres espaces du bateau, il y a un extincteur prêt à l'emploi contre l'équipet de bordé au cas où.

Par ailleurs, un plan de rangement des équipements de sécurité de la cabine est affiché sur la porte.

Amménagements d'"AZAWAKH": la table à carte

2008-12-05T09:52:00.004+01:00

Le "coin navigation" se situe au pied de la descente, à bâbord à l'opposé de la cambuse.

Il dispose d'une table à carte au format grand-aigle munie d'un casier sous le plateau, et d'un équipet avec une étagère et un casier-tiroir dans le piètement.

On y range les divers documents de base, et notices pour les instruments, ainsi que des lampes et projecteurs.

Au dos du siège du navigateur, se trouve une petite penderie, où sont rangés pas mal d'équipements de sécurité tels que:

les extincteurs.
les fusées
Les fumigènes.
Le palan de secours
les cornes de brume.
Les miroirs de signalisation.
Les lampes torches ou frontales.
Les couteaux de pont.
Les clefs à nables.
Les brinqueballes de pompes ou de guindeau.
La barre franche de secours.
La ligne de sonde à main.
Une pompe a main volante.
Etc...

A la table à cartes on trouve en façade divers équipements :

De radiocommunication: VHF, BLU, Inmarsat mini"M", poste récepteur multibandes.
Electriques: tableau répartiteur 12 volts, testeurs et contrôleurs de batteries, testeurs de fuites, prise allume-cigare 12 volts.
Electroniques de navigation: radar, centrale NKE, GPS, barographe.

Bref tout ce qui permet de connaître à la fois la position, l'état de marche du bateau, les conditions météorologiques, et de communiquer.

La table à carte dispose aussi d'un vide-poche très pratique, dans lequel sont rangés les compas de relèvements, les divers capots de protection des équipements électroniques ou du compas de route, mais aussi les lampes stroboscopiques individuelles, les talkies-walkies PMR...

L'éclairage du coin navigation est assuré à la fois par des plafonniers à double tube fluo, une lampe type "lecteur de carte" blanche et un plafonnier rouge pour les navigations de nuit, permettant de conserver son acuité visuelle nocturne.

Enfin, comme à la cambuse, le navigateur peut s'assurer à l'aide d'une sangle par forte gite quand il est assis à la table à cartes.

Amménagements d'"AZAWAKH": la cambuse

2008-12-05T09:42:00.006+01:00

Au pied de la descente, à tribord, se trouve la cambuse à la fois spacieuse et très pratique.

Elle est équipée :

D'une gazinière 2 feux + four Eno "grand large" en inox.
D'un réfrigérateur.
D'un évier double.
D'un robinet mitigeur eau froide et chaude sous pression.
D'une pompe à eau de mer à pied.

Il y a plusieurs rangements sous forme d'équipets à tiroirs (2, un transversal et un longitudinal), ouvert en bordé ou suspendus, permettant de tout ranger sans problème.

Les tiroirs-casiers sont pourvus d'un système anti-chute à la gite.

L'inventaire de la cambuse est très complet et permet de cuisiner exactement comme à terre...y compris de faire des barbecues !

La gazinière est bien sûr articulée pour travailler à la gite.

Le cuistot dispose d'une sangle dorsale, mais aussi de fargues-main courantes et épontille disposées de telle sorte qu'il faut vraiment du très gros temps pour arrêter de cuisiner et commencer à préparer uniquement les sandwiches à bord d'"Azawakh"...disons au dessus de force 8.

Enfin, dernier point il y a un extincteur à portée de main (en bout des équipets suspendus) au cas où...safety first !

Amménagements d'"AZAWAKH": le moteur auxiliaire

2008-12-05T09:25:00.003+01:00

Comme annoncé précédemment, un autre atout de la table du carré est qu'elle cache...le moteur auxiliaire.

Cela présente pas mal d'avantages:

Un centrage de poids idéal (le moteur est au pied de mât, juste au dessus de la quille).
Un accès pour maintenance très facile car la table possède en plus de son plateau supérieur relevable, 4 panneaux périphériques amovibles.
Et si cela ne suffit pas, le bâti de la table est entièrement amovible après avoir dévissé une demie douzaine de boulons, le moteur se trouvant alors comme "posé" au sol prêt à être entretenu ou réparé.

Enfin, il y a la question du bruit quand le moteur fonctionne, que toute personne nous pose quand elle découvre cette installation la 1ère fois:

L'insonorisation permet de réduire à un niveau tout à fait acceptable le niveau sonore et, du fait de sa position dans le bateau, cela n'atteint que des personnes éveillées, affairées à la cuisine ou à la table à cartes.

Les cabines étant éloignées du moteur, les personnes couchées sont plus éloignées du bruit avec cette disposition, que quand le moteur est situé sous la descente comme bien souvent.

En conclusion sur le bruit, cela s'avère bien plus confortable qu'avec le moteur sous la descente, encore un atout de plus.

Comme on peut l'apercevoir sur la photo, le moteur est protégé contre l'incendie à l'aide de 2 extincteurs au Co2 commandés à distance par les poignées noires visibles en façade avant.

Amménagements d'"AZAWAKH": le carré

2008-12-05T09:11:00.005+01:00

Le carré, en position centrale, s'étend sur toute la largeur du bateau (environ 4,50m à cet endroit), quasiment au maître-bau, et comporte 2 banquettes.

La banquette bâbord est droite, tandis que la banquette tribord est en "U".

Chacune de ces banquettes peut servir de couchette supplémentaire et sont équipées toutes les 2 de toiles anti-roulis (de couleur rouge pour la toile bâbord et verte à tribord...).

Sur la photo présentée, la table à carte est en position repliée et possède ainsi une surface correspondante exactement au format "A0" des cartes marines.

Ceci est un avantage pour les exercices de navigation, car la carte est tenue en place, naturellement, entre les 2 fargues des plateaux, nous y avons adjoint un plumier qui permet de garder à portée de main les crayons et autres compas à pointes sèches, le tout permettant de tracer sa route en toute circonstance...à l'endroit le moins mouvementé du bateau dans le mauvais temps.

Quand les 2 plateaux sont dépliés, le carré peut accueillir jusqu'à 16 personnes autour de la table, en les serrant un peu évidemment...mais c'est possible...à 6 c'est très confortable.

Derrière les dossiers des banquette, en bordé se trouve de petits équipets accessibles par le dessus, et sous les assises se trouve les 2 réservoirs d'eau de 150 litres chacun (il y en a 2 autres de 250 litres chacun dans les cabines arrières).

On y trouve également le chauffe-eau, les batteries, le système du frigo et autres pompes.

La table du carré possède un autre atout que nous vous révélerons plus tard...

Visite des emménagements

2008-12-05T08:45:00.005+01:00

Bienvenue à bord !

Les amménagements comportent 3 cabines "doubles" réparties en 2 cabines arrières et 1 cabine à l'avant.

Entre ces cabine se trouvent, du pied de la descente et en allant vers l'avant:

A tribord, la cambuse.
A bâbord, la table à cartes, précédé d'une petite penderie.
Le carré est en position centrale, sur toute la largeur du bateau
Ensuite se trouve une petite coursive qui dessert à la fois les salles de bains tribord (principale) et bâbord(secondaire, transformée en penderie humide) et la cabine avant.
Enfin, séparée des amménagements par une cloison aveugle et accessible uniquement par le pont, se trouve la voilerie, suivie de la baille à mouillage.

Ceci pour l'intérieur, quant au plan de pont, il s'agit d'un cockpit arrière classique avec un roof en sifflet et disposant d'une grande plage arrière particulièrement pratique.

Nous allons visiter le bateau un peu plus en détail dans les messages suivants...

Introduction

2008-12-05T08:21:00.009+01:00

Bienvenue sur le blog du voilier "AZAWAKH"!

Ce blog est destiné à tous les amateurs de voile et de bateaux, plus particulièrement orienté vers les constructions aluminium et le Lévrier de Mer 16.

Ce bateau a été dessiné par l'architecte Jean-Marie Finot et construit en 1990 par le chantier Le Guen Hémidy (qui n'existe plus aujourd'hui) à Carentan, dans le Cotentin (département de la Manche - 50) en France.

La série des Lévriers comporte plusieurs tailles de bateau, de 12 à 24 mètres, dont les caractéristiques communes sont la légèreté, la vitesse, la solidité structurelle, des lignes d'eau inspirées des monocoques 60' open des années 90, avec des formes planantes.

10 bateaux de ce type ont été construits, "Azawakh" serait le 4ème bateau construit par Le Guen & Hémidy Marine.

Nous vous donnons les liens vers les sites, ou pages, d'autres Lévriers dont nous avons retrouvé la trace, en bas du blog, il s'agit de :

Quetzal.
Trifon.
Imagine.
Green Flash.
Barzoï (pas de lien pour ce dernier).

Soit, avec "Azawakh", 60% de la production de Lévrier de Mer 16.

Nous profitons pour lancer un appel à tous ceux qui pourraient nous aider á compléter la liste, ou á témoigner de leur expérience sur le Lévrier de mer 16, qu'ils n'hésitent pas à nous contacter, on les remercie d'avance.

La série est issue d'un premier bateau de 14 mètres, "Les copains d'abord", qui a été décliné en différentes tailles par la suite, en y ajoutant des aménagements que n'avait pas le premier bateau.

Nous sommes les seconds propriétaires de ce voilier, le premier propriétaire étant un amateur très éclairé qui a emmené "Azawakh" dans quelques courses et rallies - transats, le plaçant très souvent en tête ou sur le podium.

Nous essayerons de vous faire découvrir ce voilier au fur et à mesure de nos messages.

Nous vous ferons visiter le bateau et traiterons de l'utilisation et de l'entretien du bateau.

N'hésitez pas à nous contacter pour toute question que vous jugerez utile ou pour nous faire part de vos commentaires surtout.

En premier lieu une description succincte des caractéristiques techniques, et équipements principaux:

Dimensions:

Longueur hors tout: 16,15m ou 53 pieds.
Longueur à la flottaison: 14,60 m ou 48 pieds.
Maître bau : 4,5 m ou 15 pieds.
Tirant d’eau : 2.6 m ou 8,5 pieds.
Tirant d’air : 21 m ou 70 pieds.

Garde-robe:

Surface de la grand-voile : 70 m2.
Surface du génois : 84 m2.
Surface de la trinquette : 42 m2.
Surface du tourmentin : 12 m2.
Surface spi symétrique : 231 m2.
Surface spi asymétrique : 171 m2.

Motorisation:

1 moteur auxiliaire inboard diesel de 88 cv Yanmar 2 JH DTE.
1 moteur hors-bord 2 temps Yamaha 8 cv pour l'annexe.

Réservoirs:

Capacité eau douce : 2 x 150 L (avant) + 2 x 250 L (arrière) = 800 litres au total.
Pas d'option ballast sur "Azawakh", mais possibilité de transfert des 2 réservoirs arrières situés en bordé, dès que l'un des deux est vide, par gravité.
Capacité gasoil : 2 x 100 litres (consommation, environ 2 à 5 litres / heure selon le régime appliqué et les conditions de mer).
3 Jerrycans de 20 litres de gasoil en réserve.
1 nourrice de 10 litres d'essence pour le hors-bord de l'annexe.
1 jerrycan de 10 litres d'essence en réserve.

Installation électrique:

3 circuits électriques : 12, 24 et 220 volts.
2 chargeurs de quai 220 volts (12 volts / 60 A & 24 volts / 30 A).
2 alternateurs attelés au moteur (1 de 12 volts et 1 de 24 volts).
1 éolienne Energy D400 - 12 volts.
2 panneaux solaires de 80 watts - 12 volts.
1 hydrogénérateur 24 volts Aquagen 6.
1 parc batterie 12 volts (servitude, démarrage moteur et BLU) de 4 x 108 Ah
1 parc batterie de 24 volts (guindeau, groupe d'eau sous pression, pilote, pompes...).
2 moniteurs de batterie Mastervolt.
1 Voltmètre analogique.
2 testeurs 12 et 24 volts.
2 détecteurs de fuite 12 et 24 volts.
Voltmètre et pince ampèremétrique.
Testeur de batterie portable.
Carnet de câbles.
Schémas de tous les circuits électriques 12, 24 et 220 volts.
Câbles numérotés.

Électronique et équipements de navigation:

1 GPS fixe.
1 GPS lecteur de cartes amovible au poste de barre, cartographie Europe - Méditerranée complète.
2 GPS portables en réserve.
1 centrale de navigation électronique (NKE) avec 6 répétiteurs.
1 barographe.
1 baromètre anéroïde.
5 montres de bord.
2 thermomètres hygromètres.
1 radar Koden 24 milles.
1 pilote automatique Simrad.
2 gyros compas.
3 compas électroniques.
2 compas de relèvement à main.
1 compas de route.
100% des cartes SHOM cotes françaises, Angleterre sud, Belgique, Espagne (façade Atlantique) et Portugal.
Cartes hollandaises.
Cartes Norvégiennes.
100% des instructions nautiques du SHOM (normales et plaisances) pour la France et zones adjacentes.
Tous documents réglementaires SHOM (livres des feux, ouvrages sur cartes, feux, RIPAM...).
Guides nautiques côtiers et Imray pour les zones France, Angleterre, îles Atlantiques...

Radiocommunication:

1 récepteur de fax météo Furuno.
1 poste VHF fixe Icom
2 VHF portables RO et Icom
2 talkies-walkies PMR Motorola
1 poste BLU Icom.
1 récepteur radio à bandes « marines » Sony ICF 7600.
1 autoradio à chargeur de CD avec HP internes et externes (cockpit).
1 téléphone par satellite Inmarsat « Mini M ».
1 télécopieur associé au téléphone Inmarsat.

Annexe:

1 annexe Bombard Tropic de 3,35 m.

Armement de sécurité:

Armement « hauturier » selon réglementation en vigueur, et ancienne 1ère catégorie...à minima.
8 extincteurs (3 ABC de 2 kgs, 3 ABC de 1 kg, 2 Co2)
1 canot de sauvetage 8 places classe II lourd en container.
2 pompes d'assèchement manuelles (1 dans la descente, 1 au poste de barre).
1 pompe d'assèchement électrique 12 volts (auto - arrêt - manuel).
1 pompe d'assèchement électrique 24 volts avec tuyau volant.
1 pompe de cale attelée au moteur.
1 pharmacie selon liste "+ de 200 milles" ancienne division 224 (environ 50 litres de volume...).
Édition en 2 volumes de la médecine à bord
2 manuels de secourisme.
3 cornes de brume.
Pavillonnerie réglementaire complète.
2 miroirs de signalisation.
5 lampes de poche à induction sans piles.
2 projecteurs 1000000 cdas.
4 bidons étanches de survie de 25 litres chacun.
2 combinaisons de survie et de flottaison professionnelles offshore.
1 balise individuelle ACR Quickfix GPS.
Pyrotechnie réglementaire.
Pistolet lance-fusées
Dessalinisateur Katadyn de poche.
Ancre flottante de qualité "professionnelle".

Divers:

Bibliothèque des documents techniques du bord de 32 volumes.
100% des notices fabricant disponibles.
Matériel de plongée en apnée (PMT) pour plusieurs personnes avec combinaisons et ceintures de lest.
2 cannes à pêche avec supports au balcon arrière et matériel de pêche associé.
Pièces de rechange et outillage par discipline (mécanique, électricité, accastillage) très complet.
49 compartiments et volumes de rangements répertoriés...!
Inventaire de 50 pages...
BBQ Magma.
Douche de pont eau douce sur plage arrière.
Vitesse maxi théorique environ 20 noeuds.
Vitesse maxi déjà atteinte (pointe) 17 noeuds.
Vitesse moyenne à 2 chiffres fréquente.
Angle (vent apparent) mini 33 degrés au près.
Échantillonage coque: 8 à 6 mm.
Échantillonage pont: 4 mm.
95 % du matériel remplacé ou rénové.
Vannes 100% Randex.
Chauffage Webasto à air pulsé.